AUTOTEC 2006 pozoruhodných světových, evropských i národních novinek

Počátkem června se uskutečnil mezinárodní veletrh užitkových automobilů, dílů, příslušenství a servisní techniky AUTOTEC 2006. Podal důkaz o dynamickém a svobodném vývoji automobilového průmyslu a automobilismu. Automobil je především důležitým pracovním prostředkem. Na Autoteku se prezentovala řada světových, evropských i národních novinek. Nejen automobily, autobusy, přípojná vozidla, ale i agregáty, příslušenství a servisní technika. Významnými hesly byly alternativní pohony, alternativní paliva, hromadná doprava (autobusy a trolejbusy) emisní normy Euro 4 a Euro 5, technologie EGR (Exhaust Gas Recirkulation), technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) a kapalina AdBlue. Dnes přinášíme další pokračování novinek, které jsme mohli v Brně vidět a které vskutku upoutali naši pozornost. MINIBUS DAILY Evropskou premiéru měl městský nebo dálkový autokar DAILY 7M. Jedná se o vysoce provozně a ekonomicky žádoucí 16/19místný prostředek hromadné přepravy vybavený motorem IVECO FIC Euro 4107 kW (146 k), příp. 130 kW (176 k). Podélný řadový, naftový, čtyřdobý čtyřválec s přímým vstřikem paliva je umístěn před přední nápravou. Je přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek a přepouštěcí klapkou výfukových plynů, má zlepšenou startovatelnost zastudena, je vodou chlazený, vybavený EGR systémem, CRT filtrem a má prodloužené intervaly údržby. Celý skelet (karosérie i podvozek) je ošetřen proti korozi ponořením do kataforetické lázně. Podvozek i dolní části bočních panelů jsou chráněny proti soli a kamínkům nástřikem hluk tlumícího a tepelně izolačního materiálu. Šířka uličky 360 mm (tourys)/300 mm (way). Vnitřní světlá výška (verze tourys) 2050 mm. Nejmenší světlá výška 195 mm. Vnější obrysový průměr zatáčení 14,0 m. Délka 6948 mm, šířka 1996 mm a výška 2745/2945 mm. K dispozici jsou samozřejmě i provedení furgon s bočními a zadními dveřmi a přepravním objemem od 7,3 do 15,6 m3 podle rozvoru a výšky střechy. www.karosa.cz nebo www.iveco.cz SYSTÉM POHONU GATES EMD (Electro-Mechanical Drive) vyvinuly ve spolupráci firmy Valeo a skupiny PSA. Umožňuje praktické a uživatelsky pohodlné využití managementu motoru systémem stop-start. Lze docílit výrazného zvýšení využití energie uvolňované při práci motoru. Dochází tak ke snížení spotřeby paliva v městském režimu až o 10 % a zatížení životního prostředí emisemi škodlivin. Systém lze dále rozvíjet a využívat u pohonů s alternativními zdroji energie. Při normální jízdě a při brzdění se přes generátor dobíjejí "palivové články", které tuto nahromaděnou energii "vracejí" motoru při jeho dalším rozběhu. Uskutečňuje se to prostřednictvím vícedrážkového MV XF řemene Gates. Zmíněný generátor přejímá funkci spouštěče motoru a přes MV XF řemen při vysokých obvodových rychlostech pohne klikovou hřídelí motoru, čímž ho nastartuje. Vše kontroluje elektronika. Při stání na křižovatce se motor sám úplně vypne a při zařazení prvního rychlostního stupně nebo při uvolnění brzdového pedálu a stlačení spojky se motor okamžitě nastartuje. Výhodou je úspora paliva, snížení škodlivých emisí i úspora výrobních nákladů na spouštěč motoru, úspora místa v motorovém prostoru a snížení celkové hmotnosti. Systém EMD lze použít u elektroinstalací s napětím 12 i 24 V. MODUL PRO DIAGNOSTIKU ŘÍDICÍCH JEDNOTEK BOSCH KTS 570 Technicky pokročilý kompaktní systém pro diagnostiku s aplikací bezdrátové technologie Bluetooth s rychlým osciloskopem představuje špičku v oboru a byl oceněn i na Autoteku. Spolu s diagnostickým softwarem ESI(tronic) lze s testery Bosch řady KTS (530, 540, 570, 650) provádět kontrolu, diagnostiku, vyhledávání a odstraňování závad u elektronických systémů řízení moderních zážehových a vznětových motorů, ABS, ASR, ESP, airbagů, přístrojových desek, automatických převodovek i celé řady dalších systémů komfortu a bezpečnosti. Umožňují základní nastavení, testování akčních členů, zobrazení skutečných hodnot snímačů a akčních členů, vyčtení a vymazání záznamů z paměti závad, nulování servisních intervalů, kódování variant, kumulaci s řídicími jednotkami s EOBD a mnoho dalších funkcí. Požadavky na PC OS-MS-Windows XP, min. 256 MB RAM, min. 10 MB na HDD pro instalaci softwaru ESI(tronic), jedno volné USB nebo sériové rozhraní, DVD mechanika. KTS 530 představuje nejjednodušší řešení. KTS 540 navíc umožňuje propojení k PC pomocí bezdrátové technologie Bluetooth s dosahem až 100 m. KTS 570 má stejné základní vlastnosti jako KTS 540 a navíc integrovaný dvoukanálový multimetr pro měření napětí, odporu a proudu a dvoukanálový osciloskop pro měření napěťových a proudových signálů a akčních členů. KTS 6540/651 pak představuje nejmodernější zařízení na bázi průmyslového PC. DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM MULTI-DI@ G HANDY je kompaktní přístroj pro komplexní diagnostiku elektronických řídicích systémů motorových vozidel. Umožňuje diagnostiku starších typů vozidel, vozidel vybavených systémem EOBD a je v souladu s požadavky na globalizaci diagnostiky. Přístroj je součástí modulárního systému, který může být rozšířen o dvoukanálový osciloskop a multimetrem (Multi-Di@g Handy Plus). Software lze aktualizovat z CD nebo přes internet. Sestava je umístěna ve dvou kufrech. Obsahuje přenosný PC s ochranným krytem s rozměry 255x215x80 mm a hmotností 2,7 kg, komunikační rozhraní (Multi-Di@g VCI), externí mechaniku (DVD/CD-RW), Multi-Di@ g software a napájecí adaptér (kufr 1) a sadu adaptérů pro připojení na vozidlo Multi-Di@g Cable Set/H (kufr 2). Tablet PC s procesorem VIA Eden 1 GHz, Windows XP Home CZ, HDD 40 GB, RAM 512 MB, TFT grafický barevný 8,4" displej SVGA 800x600, ovládací prostředí dotykové obrazovky, 3 USB 2.0, IrDa, PCMCIA Type II Slot, WiFi, Bluetooth, LAN 10/100, modem 56 kbps, AC-97 Audio, zabudovaný reproduktor a síťový napáječ 230 V nebo vozidlová baterie (12 V). Základní verze diagnostického systému Multi-Di@g je Multi-Di@g Basic. Multi-Di@g Access je multiznačkový diagnostický systém pro diagnostiku elektronických řídicích jednotek vozidel postavený n a základě PC. Systém Multi-Di@g je systematicky průběžně aktualizován a doplňován o další typy a značky vozidel a o testovaní systémy a agregáty. Systém vyrobila a vystavila společnost ATAL, Tábor. INTERNETOVÝ DISPEČINK Webová aplikace WEB DISPEČINK odstraňuje pochybnosti o účelnosti nasazení mobilních jednotek GSM/GSP do vozidel. Systém umožňuje podnikateli s jedním zaměstnancem, s jedním dodávkovým vozidlem bezpečně řídit a spravovat svůj vozidlový park v reálném čase a po celém světě tak, jak je zcela běžné u velkých společností s tím, že jeho náklady na provoz jsou téměř zanedbatelné. Stačí pouhý přístup k internetu. Internetový dispečink je kompletním překlopením dispečerského pracoviště na webovou platformu s velmi jednoduchým intuitivním ovládáním. Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů a potřeb provozovatelů byly do internetového dispečinku implementovány všechny relevantní funkce včetně telemetrických údajů vozidel, jako je spotřeba, otáčky motoru, stav tachometru, teplota přepravního prostoru atd., což je dáno schopností jednotek LUPUS číst údaje z elektronické sběrnice nákladních a užitkových automobilů téměř všech značek. Uživatel pracuje s vozidly skutečně on-line, a to i v zahraničí. Třídí si vozidla po skupinách, střediscích apod. včetně vyhodnocení libovolných statistik. Zadává tzv. body dosažení (nakládka a vykládka apod.), o čemž může být informován kdokoli další prostřednictvím zprávy na mobilní telefon. Systém importuje data z elektronických výpisů všech karet na PHM a umožňuje export do dalších ekonomických programů nebo jejich vytištění. Nabízená služba reaguje i na potřebu nepřetržité dostupnosti informací. Výrobcem GPS jednotek Lupus je PRINCIP, Praha-Jinonice a provozovatelem aplikace je HI Software Development, Olomouc. NOSNÝ MODEL IRISBUSU CROSSWAY Autobusy jsou stále krásnější, výkonnější a hospodárnější. Verze vozu Crossway v délkách 10,6 m, 12 m a 12,8 m jsou vybaveny předními a středními dvoukřídlými dveřmi. Obsaditelnost od 41 do 57 míst k sezení (podle délky vozu a platných pravidel v dopravě). Crossway může mít několik kinematických řetězců. Motory Tector 264 a 300 k nebo Cursor 330 k se systémem SCR plní normu Euro 5, emise NOx jsou v porovnání s Euro 4 prakticky o polovinu nižší. Plněním normy EEV (Enhanced Environmental Vehicle) jsou emise uhlovodíku sníženy na polovinu oproti normě Euro 5. Obvyklé použití je jako meziměstský autokar. Harmonický interiér poskytuje vysoký komfort cestujícím i dokonalé pracovní prostředí řidiči. Objemy zavazadlových schránek 3,5, 5,7 a 6,7 m3. DISTRIBUČNÍ SYSTÉM ADBLUE SOLUTION Od října 2006 budou platit emisní normy Euro 4, po nichž budou následovat ještě přísnější normy Euro 5, které vstoupí v platnost v říjnu 2009. Močovina v kapalině AdBlue je získávána z přírodního plynu a používá se při výrobě umělých hnojiv, potravinových přísad a kosmetiky. Průhledná kapalina není toxická, není nebezpečná a zákon proto nestanoví žádné podmínky pro její přepravu nebo skladování, nemá žádné zdravotní následky, je bezpečná a není drahá Problémy se zajišťováním této kapaliny řeší unikátní prodejní koncepce a systém zásobování AdBlue Solution GreenChem CZ, Desná. Systém neřeší pouze problematiku okamžité potřeby, ale řeší i perspektivní zásobování. GreenChem nabízí komfortní výdejní systémy, dodávky i vysokou kvalitu. Lze si vybrat z řady možností, od jednotlivé dodávky až po komplexní řešení. Nabízeny jsou kanystry o objemech 5, 10 a 18 litrů. Jsou spíše nouzovým řešením. IBC + GreenStar 1* je kontejner 1000 l s výdejním čerpadlem, počítadlem a pistolí, který je dodáván výměnným způsobem. Základním systémem je modul GreenStar 2* o objemu 5000 l umístěný přímo u zákazníka a AdBlue je dodávána cisternou. Systém je vybaven vlastní telemetrií, je izolován, temperován a vybaven automatickou pistolí s digitálním počítadlem. Komfortně vybavený, izolovaný a vyhřívaný kontejner (objem od 4000 do 15 000 l) představuje GreenStar 3*. Je výhodný pro střední a větší dopravní závody i pro veřejené výdeje. GreenStar 4* je podzemní nádrž s nadzemní technologií vyráběná "na míru" a vhodná pro velká dopravní střediska nebo veřejná tankovací místa. Pro dlouhé cesty po Evropě je vhodný BlueCard umožňující dotankování mimo domovskou základnu. Je vhodný také pro majitele ojedinělých vozů bez vlastních plnících zařízení. MĚSTSKÝ AUTOBUS M-B CITARO S POHONEM NA PALIVOVÉ ČLÁNKY Kyvadlovou dopravu na Autoteku zajišťovaly mimo jiných také dva městské autobusy Citaro Mercedes- Benz, jeden s pohonem na palivové články a druhý s pohonem na zemní plyn. Společnost Mercedes-Benz tak aktivně podpořila doprovodný program, týkající se možností alternativních pohonů. Alternativou fosilních paliv jsou palivové články, které vyrábí elektrický proud nehlučně a bez emisí. Cenové otázky jsou samostatným kritériem. Palivový článek potřebuje jako médium pro energii vodík. Tenká katalytická membrána odděluje vodík a kyslík. Atomy vodíku se štěpí na elektrony a protony. Membránou procházejí pouze protony. V důsledku toho vzniká elektrický proud. Inženýři společnosti DaimlerChrysler vyvíjejí a konstruují už deset let vozidla s pohonem pomocí palivových článků. Ty se nyní používají také v autobusech Citaro.EU podporuje pomocí CUTE projektu (Clean Urban Transport in Europe) nasazení těchto autobusů v evropských městech. V deseti evropských městech je již v provozu 30 autobusů Citaro s pohonem na palivové články. Australské město Perth autobusy zkouší stejně jako od podzimu 2005 čínské hlavní město Peking. Výsledky všech zkoušek jsou uspokojivé, autobusy jezdí spolehlivě. Zásoba vodíku je v autobusech uložena v devíti vodíkových tlakových nádobách s celkem 40 kg, resp. 1900 litry vodíku při 350 barech. Výstupní výkon motoru je 250 kW. Jízdní výkon 190 kW při 2100 ot./ min. Max. točivý moment 1050 Nm při 800 % ot/min. Napájecí napětí 600 V. Rozměry Citara jsou (dxšxv): 11.950 x 2.550 x 3.688 mm. Hmotnost: prázdného vozidla cca 14 tun a dovolená celková hmotnost 18 tun. Počet cestujících až 70 v závislosti na vybavení. /an/