Automobilový trh už konečně roste, ale ne všechny automobilky se radují. Propad prodejů v Evropě trvá, což trápí výrobce vozidel a dodavatele dílů, jejichž aktivity jsou nasměrovány na starý kontinent. Globální hráči totiž mohou svoje evropské ztráty eliminovat na úspěšně se rozvíjejících trzích v Číně a dnes už také v USA. Takže ti přežívají dnešní bouřlivé časy poměrně v pohodě. Evropa sice není už tak dalece atraktivní v hledáčku firem z automobilové branže jako bývala, nicméně největší autosalon na světě, kterým IAA ve Frankfurtu skutečně je, stále láká a nakonec i víra v lepší časy má reálný základ. Na obrovském výstavišti se sešlo na 1091 vystavovatelů z 35 zemí, což výrazně překročuje poslední ročník IAA před dvěma léty. Celkem 42 % expozic bylo ze zahraničí, shodou okolností i 42 % z nich patřilo čínským firmám. Oproti minulému ročníku IAA se jejich počet zdesateronásobil na 129. Mezi nimi se sice objevila jedna z největších automobilek v Číně (Chang´an Automobile Group Co.Ltd.) vyrábějící ročně přes 2 mil. vozů, ale z této části Asie byla jediná. V době evropské krize a po několika dřívějších nezdarech prorazit na evropský trh, čínské značky zatím raději vyčkávají. Dalo se čekat, že ekologie bude u vystavovatelů ve Frankfurtu tématem číslo jedna. Obecně jde o snahu dále neničit naše životní prostředí a šetřit energetické zdroje, zcela konkrétně pak musí automobilky řešit, jak se vyrovnat s připravovanými normami limitující CO2 ve výfuku jejich modelového mixu. Pro rok 2015 vyžaduje Evropská unie 130 g CO2/km, v roce 2020 by to mělo být 95 g a o 5 let později 68-78 g CO2/ km. Navíc se připravuje nový testovací cyklus pro reálnější hodnoty spotřeby, které samozřejmě přinesou i vyšší exhalace CO2. I když účinnost spalovacího motoru má obdobně jako celá stavba automobilu jisté rezervy, dostat se na požadované limity znamená co nejrychleji sáhnout po pohonech, které jsou z tohoto hlediska vhodnější. Počáteční euforie ryzích elektromobilů už ale opadla, pokud došlo k jejich sériové výrobě, zájem byl jen minimální. Uchytilo se pár vozítek pro městský provoz, a když čisté elektromobily rozšíříme ještě na kompakty, pak to tak asi prozatím zůstane. Výrobci dnes favorizují vozy s hybridním pohonem, přestože jejich pořizovací cena je vyšší. Předpokládá se ale, že to bude většinou pouze řešení přechodné, nežli se vyřeší některé nectnosti elektromobilů. Ve Frankfurtu se objevily hybridní pohony u supersportovních vozů jako Porsche 918 Spyder nebo BMW i8, ale také limuzína nejvyšší třídy Mercedes S 500 Plug-in-hybrid nebo luxusní SUV Range Rover kombinující motor naftový s elektromotorem. Právě verze Plug-in s možností externího dobíjení je u hybridu řešení velice rozumné. Ta nemá problém s dojezdem jako elektromobil, náklady na trakční akumulátor jsou v mezích a přitom takto vybavený vůz dosahuje velice příznivě vyhlížející hodnoty spotřeby. U komfortní více než 5metrové limuzíny S 500 s třílitrovým motorem jí Mercedes udává 3,0 l/100 km (69 g CO2/ km). K tomuto optimistickému číslu napomáhá lokálně bezemisně (tj. na elektrický pohon) ujetých 30 km. Není se tedy co divit, že expozice automobilek byly Plug-in hybridy až přeplněny. K novinkám v tomto směru patří BMW X5 eDrive Concept s pohonem všech kol a spotřebou 3,8 l/100 km (90 g CO2/km) nebo Volvo Concept Coupé s hodnotami výkonu benzínového motoru V8, ale s emisemi benzínového čtyřválce. Sportovně laděná je také studie Audi Quattro Concept s Plug-in s hybridním pohonem o celkovém výkonu 515 kW. Koncern PSA přišel s hybridními studiemi v segmentu malých a kompaktních vozů, jako jsou technická studie Peugeot 208 Hybrid FE s hybridním systémem odvozeným od závodního vozu LeMans Peugeot 908 HYbrid4 se spotřebou 2,1 l/100 km (49 g CO2/km), nebo další Peugeot 2008 Hybrid Air a Citroën Cactus, v hybridním systému pohonu oba používají během jízdy setrvačností stlačovaný dusík. Pozadu s technikou nezůstala ani malá Toyota Yaris ve svém studijním provedení s označením Hybrid-R , když se u použitého systému pohonu ze závodní verze dopracovala k výkonu téměř 300 kW. Ale vyskytly se i výjimky, jako je třeba Volkswagen, který na autosalonu zamířil rovnou k ryzím elektromobilům e-up a e- -Golf, jejichž základní komponenty pohonu, jako jsou elektromotor, převodovka a li-ionové akumulátory si údajně zajistil z vlastního vývoje. Podle Matthiase Wissmanna, šéfa VDA (Verband der Automobilindustrie) zaštiťující frankfurtský autosalon, se už během příštího roku očekává v Německu posun ve skladbě vozového parku. Jenom domácí automobilky přijdou na trh se 16 sériovými modely s elektromotory, kam počítá elektromobily, Plug-in hybridy a vozy typu Range Extender (prodlužují dojezd elektromotorem, když se o dobíjení akumulátoru stará malý spalovací motor běžící v konstantních otáčkách). Jejich prodej mají podpořit připravované daňové úlevy, které by mohly výrazně promluvit do skladby firemních vozidel. Druhé téma, které hýbalo frankfurtským autosalonem, byla konektivita a automatizace jízdy. V této oblasti se už dnes nabízí značný potenciál pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu a vývojová pracoviště řady automobilek již dospěla k až překvapujícím výsledkům. Nelze se tedy divit jejich častému tvrzení, že do roku 2020 bude plně autonomní jízda realitou. Už dnes fungující asistenční systémy řidiči jeho práci usnadňují a hlavně se podílejí na bezpečnější jízdě, takže v podstatě jde o jejich další vylepšení spolu se síťovým propojením automobilu tak, aby „srostl“ se svým okolím. Rychleji bude rozpoznávat nebezpečí, takže i reakce na něj bude adekvátní. V příštích 5 letech by se mohly vyřešit některé přesně vymezené situace, jako je třeba jízda na dálnici, kde řidiče trápí hlavně situace při vzniku dopravní zácpy. I další roky přinesou specifické úkoly, kde posledním krokem bude bezpečné zvládnutí autonomního průjezdu městem, a to za všech okolností. Mercedes si už pro svou expozici ve Frankfurtu připravil video, kterým dokumentoval zcela autonomní jízdy speciálně upraveného vozu Mercedes-Benz S500 Inteligent Drive určeného pro potřeby výzkumu v této specifické oblasti. Vůz bez zásahu řidiče projel 103 km dlouhou trať za plného provozu, kde nebyla nouze ani o řešení velmi komplikovaných dopravních situací ve městě. S tímto výzkumným vozem přijel na tiskovou konferenci do rozlehlé haly expozice Mercedesu samotný šéf Mercedes-Benz Cars Dieter Zetsche a ze zadního sedadla zvládl jízdu zakončenou zařazením se mezi další exponáty firmy. A tak to vypadá, že opravdu máme šanci, že v roce 2020 budeme jako řidiči automobilu při jízdě fandit fotbalistům na televizní obrazovce.
Pavel Biskup, Frankfurt nad Mohanem