Letošní tradiční autosalon v Ženevě hodně ztratil na lesku tím, že řada významných automobilek svou účast zrušila a vzniklé mezery nahradily firmy, které většinou nemohly špičkám automobilového průmyslu konkurovat. automobilová Evropa alespoň zaregistrovala. Docela jinak se prezentoval dubnový autosalon v čínské Šanghaji, kam se kromě spousty domácích výrobců nahrnula plejáda světových značek, které přitahuje nejen čínský trh jako takový, ale také možná spolupráce s tamními automobilkami. Experti z automobilové branže se sjednotili na tom, že Čína se brzy stane centrem automobilového průmyslu a „automobil zítřka“ můžeme očekávat právě z Číny. Na to už dnes sázejí ve vývoji a výzkumu hlavně německé automobilky. Téměř polovina z 20 000 odborníků od Volkswagenu se zabývá technologiemi, produkty a automobilovým designem pro čínské automobilky. A funkce pro automatizovanou jízdu, zasíťování a senzorika jsou stále ve větší míře vyvíjeny v Číně. Ta si vypracovala náskok zvláště v oblasti elektromobilů. Díky státním dotacím, subvencím, omezením klasických motorů na silnicích a výrobním kvótám by jich letos na trh mělo přijít kolem dvou milionů, v roce 2020 se počítá s tím, že jeden milion jich ještě přibude. Nárůst Číny v oblasti automobilů potvrzují nedávno uzavřené smlouvy s BMW a Daimlerem. Příští generace jejich elektrickou energií poháněných malých vozů Mini a Smart bude vyráběna partnery v Číně, odkud se budou dále vyvážet. Jinak velké automobilky jako Geely, BAIC nebo BYD mají elektromobily v nabídce už delší dobu. Největším posunem v oblasti inovací se pyšní relativně nové firmy jako Nio nebo Byton, které vyrábějí jenom elektromobily. Čína také ovládá trh s akumulátory. 35 % na světě vyrobených článků pro elektromobily bylo v loňském roce vyrobeno ve dvou jejích největších firmách. Závěrem alespoň několik fotografií vozů domácích výrobců.
