Pro novou orientaci automobilového průmyslu je dnes jedním z nejdůležitějších témat autonomní jízda. Zákonodárci se snaží vytvořit vhodný regulační prostor a příslušné komise by poté měly dát odpověď na spousty otázek. Stačí ta základní: kdo bude mít zodpovědnost při nehodě vozu s autonomním řízením? Na celém světě pracují politici na návrzích různých předpisů, ale v jednom se většinou všichni shodují, a sice že v případě nebezpečí musí být člověk připraven zasáhnout. To se ale netýká v USA státu Michigan s jeho automobilovou metropolí Detroitem, kde na veřejných silnicích vládne nezvyklá volnost pohybu. Situace je taková, že v USA existuje v jeho pěti státech z celkového počtu padesáti různá regulace autonomní jízdy. Ta je nejbenevolentnější právě ve státě Michigan, kde byla dovolena jízda na veřejných komunikacích automobilu bez volantu, bez pedálů a ani člověk nemusí být v kabině. Tím se otevřely dveře i pro samoobslužné taxi, které spolu s automobilkou Volvo začala provozovat firma Uber. Městští úředníci je ale z formálních důvodů dočasně z provozu stáhli. To, že se tyto pozoruhodné novinky v dopravě zavádějí hlavně v Michiganu, má být údajně vedeno snahou posílit roli automobilového průmyslu v Detroitu. Řadě státních úředníků je už delší dobu trnem v oku vedoucí úloha výzkumníků a vývojářů v kalifornském Silicon Valley, kteří jsou v oblasti automatizované jízdy pokládáni za jedničku. A tak se Michigan snaží, aby se znovu stal „automobilovým centrem světa“, což samozřejmě podporuje velká trojka: General Motors, Ford a Fiat-Chrysler. Právě v oblasti autonomní jízdy se toho tady hodně udělalo a testovací jízdy se provádějí nejen v běžném provozu, ale využíván je také nedávno postavený speciální testovací areál. Jakmile se dosáhne stavu, že autonomní jízda bude opravdu bezpečná, mohlo by dojít ke sjednocení předpisů pro vozy tohoto charakteru ve všech padesáti státech Unie. Pozn.: Aby v úrovni autonomní jízdy nepanoval zmatek, začalo se používat její následující pětistupňové rozlišení: Level 0 (žádný asistenční systém není aktivní), Level 1 (asistenční jízda, kdy řidič vozidlo ovládá v podélném a příčném pohybu, systém využívá doplňkové funkce), Level 2 (dílčí automatizace – řidič musí zasáhnout, když automatický systém selhává, při jeho zásahu se deaktivuje), Level 3 (automatizace – řidič se nemusí v definovaném prostředí věnovat řízení, ale musí být schopen je v případě nutnosti převzít), Level 4 (vysoká automatizace – systém řídí vždy s výjimkou nebezpečného prostředí, jinak se řidič řízení věnovat nemusí), Level 5 (plná automatizace – člověk zadává cíl a vůz do cíle dojede bez řidiče).
