I když dát dohromady legislativu pro podmínky autonomní jízdy bude určitě složitým procesem, automobilky už netrpělivě krok za krokem řeší její technickou stránku, se kterou se pro blízkou budoucnost počítá. Základ už realizují asistenční systémy, které při jejich propojení určitou schopnost autonomní jízdy pomalu, ale jistě získávají. A proč se automobilky do tohoto nového vnímání vozidla tak hrnou, má několik důvodů. Dejme tomu největší váhu má předpoklad, že na silnicích bude bezpečněji. Ale je tu také argumentace rostoucí role automobilu jako dopravního prostředku, kde se stráví hromada času a je zapotřebí ho náležitě upravit tak, aby sloužil i coby mobilní prostor pro život. Navíc autonomní jízda je značně závislá na vývoji informačních technologií a automobilkám hrozí, že bohaté firmy působící v této oblasti by se mohly do výroby vozidel pustit samy. I to může být pro vývojová oddělení automobilek hnacím motorem. Jak by takový automobil budoucnosti očekávaný kolem roku 2030 mohl vypadat, ukazuje koncern Daimler na své studii Mercedesu F 015 Luxury in Motion, která se poprvé objevila na letošní výstavě CES (Consumer Electronic Show) v Las Vegas. Už tam se vydala na jízdu nočním městem, ale poté jezdila také v San Francisku, mohli jí vidět na ulicích Šanghaje a zavítala i do Evropy. Studie dlouhá 5,22 m, široká 2 m a postavená na 26” kolech má elektrický pohon kol zadní nápravy (výkon 200 kW), ten čerpá energii z akumulátorů a ujede s jedním nabitím do vzdálenosti 200 km. Ovšem pro blízkou budoucnost se počítá s výměnou trakčního akumulátoru za palivové články, u nichž by se měl zvětšit dojezd vozu na 900 km a spotřeba by neměla přesáhnout 0,6 kg vodíku/100 km. Vzhledem k tomu, že vůz měl povolenou jízdu i na některých vybraných silnicích, řidič toto třítunové monstrum ovládal většinou pouze volantem, plně autonomní jízda přicházela v úvahu na volném prostoru nebo při parkovacím manévru jak na ploše, tak v parkovacím domě. Kabina vozu využívající 3,61 m dlouhý rozvor náprav kol vozu se dá jednoduše přeměnit na luxusní salonek, kde se „třetí fáze dne“ nechá využít k pracovní poradě nebo nějaké smysluplné činnosti i během jízdy. Jinak řidič může vůz ovládat i hlasem nebo gesty. Tak uvidíme, jak se tato technická fantazie bude dál vyvíjet. Pavel Biskup