Kdo se zajímá o světové autosalony, jistě už pozoruje, že automobilky o ně pomalu, ale jistě ztrácejí zájem. A za tohoto stavu narůstá obava, že zanedlouho vymizí docela. Není třeba diskutovat o tom, že účast na mezinárodně uznávaných autosalonech je pro vystavovatele finančně obrovsky náročná záležitost. O to víc se to týká dnešní doby, kdy je třeba investovat jak do zcela nových hnacích pohonů, tak se vypořádat se stále se zpřísňujícími normami škodlivin, které hnací systémy vypouštějí do atmosféry. Ale už první letošní autosalony v Detroitu a Chicagu potvrdily, že to s nimi jde s kopce, protože řada výrobců automobilů účast zrušila. V tomto případě svou úlohu hrály také problémy amerických automobilek, které procházejí ne zrovna příznivým obdobím. Takže se s napětím očekávalo, jaký zájem vystavovatelů bude o první letošní evropský autosalon, který své brány otevírá v ženevském Palexpo vždy počátkem března. Letos termín padl na rozmezí 7.–17. března. Jeho pořadatelé tuto situaci znali, a proto začali velmi brzy s kampaní v médiích, která by dosavadní zájem veřejnosti udržela. A také slíbili, že v Palexpu eventuální výpadky již dlouhodobě zavedených automobilek nahradí výrobci automobilů z Číny a dalších zemí, kde se toto odvětví prudce rozvíjí. Jak se ukázalo, s náhradou takových gigantů, jako jsou Ford, Volvo, Opel, Hyundai nebo Jaguar Land Rover, to nebylo vůbec jednoduché. Uvolněná plocha byla dána k dispozici menším firmám a studiím, které na vývoji a stavbě automobilů, převážně sportovního charakteru a dalších koncepcí, pracují. Dá se konstatovat, že se to podařilo tak napůl, protože oproti dřívějším letům se objevila řada nedostatků. Uvidíme, jak tomu bude příští rok, a bylo by dobře, aby se autosalon s tak dlouhou tradicí zachoval i pro příští léta. Je celkem samozřejmé, že automobilky se na autosalon přišly pochlubit hlavně tím, jak se jim daří přejít na alternativní pohony, kde je aktuálně zatím nejvýznamnějším pohon elektrický. Asi bychom marně hledali expozici automobilky, kde by elektromobil neměl své místo. Dokonce spíš právě naopak. Třeba expozici značky Audi tvořily pouze elektromobily, byť některé v provedení plug-in hybridu. Snad nepřeháníme, když tvrdíme, že určitě většina automobilek má už své exponáty s elektrickým pohonem alespoň v koncepčním provedení. A je určitě smysluplné, že se konstruktéři soustředili v první řadě na elektromobily pro městský nebo příměstský provoz, kde spalovací motory dělají největší neplechu. Nikde není psáno, že elektromobily ovládnou dopravu, to určitě ne. Těch překážek bude ještě dost a existují další možnosti, které se mohou ukázat jako výhodnější. Takže nyní už můžeme letošní ženevský příběh převést do obrázků, které napovědí víc nežli spousta popsaných řádků.
