Jak ukazují analýzy odborníků, automobilky ve většině případů nebudou schopny splnit do roku 2021 limitní hodnoty škodlivin ve výfuku, vyžadované Evropskou komisí (EK). A pokud se nezmění sestupná tendence prodeje vozů s naftovým motorem, je třeba počítat s tím, že výrobcům automobilů výrazně stoupnou pokuty, které bude třeba za překročení limitů zaplatit. Tou limitní hodnotou CO2 je 95 g/km, což platí pro průměr u flotily nových vozů, kde každý gram navíc znamená pro výrobce zaplatit pokutu 95 euro za každý z prodaných vozů. Tato situace je pro automobilky svízelná i proto, že s nedodržením limitů je třeba počítat i pro případ, že zákazníci místo motoru naftového (ten má zase vyšší množství NOx ve výfuku) zvolí motor benzínový. Benzínové motory pracují v porovnání s motory naftovými s nižší účinností, což se projevuje v jejich vyšší spotřebě, a tedy ve vyšším množství CO2 ve spalinách. Přechod na alternativní pohony, u kterých zatím ještě není vyřešena spousta problémů, které by motoristy k jejich pořízení motivovaly, bude určitě hezkou chvíli trvat. Z těchto faktů vycházejí analýzy, které nevěří, že by se až na některé výjimky podařilo limit CO2 do udaného termínu splnit. Poradní agentura PA Consulting dokonce připravila seznam automobilek s předpokládaným výsledkem jejich snažení. Tady vede zcela suverénně Volvo (počítá se dokonce se sníženým množstvím CO2 oproti limitu o −30,4 g), následuje Toyota (−10,8 g), Jaguar Land Rover (−1,1 g), Renault Nissan (−0,70 g), Daimler (+1,4 g), PSA (+3,0 g), Hyundai Kia (+3,2 g), Volkswagen (+4,0 g), BMW (+4,4 g). Optimistický výsledek přisouzený značce Volvo vychází pravděpodobně z prohlášení automobilky, která do dvou let počítá s jednou z nejrozsáhlejších nabídek elektrifikovaných vozů v automobilovém průmyslu. Ale bohužel, v době, kdy se výrobci automobilů snaží těmto přísným limitům pro rok 2021 přizpůsobit, profesionální plánovači EK už mají jasno, jak to bude s emisemi v roce 2030. Ti v podstatě neudělali nic jiného nežli už tak problematické limity pro rok 2021 snížili o dalších 30 %. Uvidíme, jak se k tomu postaví jednotlivé země EU, zvláště ty, u nichž patří výroba automobilů k prioritám.
