Už léta se v řadě evropských zemí diskutuje o zpřísnění některých městských zón, aktuálně jde až o zákaz vjezdu vozům s naftovým pohonem. Celou tuto záležitost způsobila měření veličiny NO2 (oxid dusičitý), která v řadě měst překračuje limity EU, jež mají udržet čistotu vzduchu. Se skupinou dalších škodlivin (CO, HC, pevné částice) nemají moderní naftové motory žádný problém. Ale limity stanovené pro NOx (oxidy dusíku) jsou stále pro automobilky, které vyrábějí motory spalující naftu, hodně nepříjemné. A tak se německý autoklub ADAC chtěl přesvědčit, jestli se u nových vozů poháněných naftovými motory situace vylepšuje. Šlo mu o to, zjistit, zda jsou schopny se vypořádat s nejnovější normou škodlivých spalin ve výfuku, která je známá pod označením Euro 6d-Temp. Testu se zúčastnily tři vozy: BMW X2 xDrive 20d Steptronic, Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 180 EAT 8 a Volvo XC60 D5 AWD Geartronic. A jaký je výsledek? Všechny tři vozy test jak na zkušebně, tak v běžném provozu ve stanoveném limitu zdolaly. Jak se tedy ukazuje, výmět NOx ve výfuku je možné nejnovější čisticí technikou vhodnou pro sériové vozy účinně redukovat. Hodnoty u BMW a Peugeotu byly průběžně nízké a téměř ve všech vyžadovaných Eco-cyklech zůstaly pod hranicí 80 mg/km. Také Volvo bylo v celkovém hodnocení úspěšné, ale vzhledem k jeho větší hmotnosti na doplňujícím extrémním testu, který probíhal na dálnici, vypustil do ovzduší větší množství NOx nežli v městském provozu i na běžných silnicích. Výsledky povedených testů u BMW a především u Peugeotu ukázaly, jak velký potenciál propracovaná čisticí technika má i při vysokém zatížení, dokonce je na tom v některých případech lépe nežli vozy s benzínovým pohonem. Jak je vidět z grafu, na silnici se dostaly všechny tři testované vozy u výmětu složky NOx hluboko pod hranici 168 mg/km definovanou cyklem Euro 6d-Temp a potvrdily tím i příznivé hodnoty dosažené na zkušebně. Dnes už je k dispozici celá řada možností, jak se s nově nastavenými limity NOx vyrovnat. Je ovšem pravda, že někteří vývojáři přicházejí s řešením, které je náročné, a to se může projevit v nárůstu ceny. Nedávno přišla s technologií likvidace NOx ve spalinách firma Bosch, která podle slov šéfa koncernu Dr. Volkmara Dennera už nyní splňuje i aktuální požadavky RDE (Real Driving Emissions) a od roku 2020 platné limity, které se na složku NOx vztahují. Nízké hodnoty, které Bosch prezentoval, jsou dosaženy kombinací komplikované techniky vstřikování, nově vyvinutého systému dodávky vzduchu a inteligentním řízení teploty. Vzhledem k tomu, že provedená opatření k dosažení redukce NOx pouze nepatrně zvyšují spotřebu, zůstávají u hoření nafty stejné hodnoty CO2 ve spalinách znamenající i obdobnou spotřebu jako dosud. Je pozoruhodné, že úprava naftového motoru byla uskutečněna pomocí komponentů, které jsou na trhu k dispozici, takže motor by mohl jít do sériové výroby. V současné době ale mají automobilky problém i s benzínovým motorem, protože je třeba ho převést na normu Euro 6c, která platí od letošního září, s níž se mění jejich testování ze starého zkušebního testu NEFZ na nový, přísnější WLTP spojený s náročnější certifikací, která zabírá až dvojnásobek času oproti dřívějšku. Pro řadu automobilek to znamená, že musí počítat s (doufejme) krátkodobým nedostatkem vozů s benzínovým motorem, které nahradí vozy poháněné naftou.
