Modernizovaný Captur oživil nabídku tuzemského zastoupení Renaultu pod jeho kdysi slavným sloganem. Přijíždí výrazně vylepšený, zatímco cena příliš nenarostla. První Captur jakožto kompaktní crossover nastoupil do prodeje před jedenácti lety a stále patří k nejúspěšnějším vozům evropského segmentu B. Dosud vznikl ve více než 2,2 milionu exemplářů, přičemž druhá generace nastoupila o osm let později (viz TT 2021/12), a to jako derivát hatchbacku Clio s konvenčními, ale též elektrifikovanými pohony. Nyní přichází razantní facelift, v němž Captur přišel o plugin hybridní variantu, jež však alespoň u nás bude zřejmě scházet málokomu. Zákazník ocení spíše stále zajímavou základní cenu, jež i po obecném zdražování posledních tří let narostla jen o 65 tis. Kč. A to má nepoměrně bohatší výbavu. I nejlevnější Captur Evolution nově nabízí, vedle souboru bezpečnostních prvků podle „notiček“ GSR2, třeba akustické senzory a parkovací kameru vzadu, 7″ digitální přístrojový štít nebo multimediální systém OpenR Link s 10,4″ středovým dotykovým displejem. Každý nový Captur má nyní tři desítky vyspělých asistenčních systémů, ale pokud byste se cítili vystrašeně, vlevo od volantu najdete „kouzelné tlačítko“ My Safety Switch (premiéra v elektrickém Mégane ETech), do něj uložíte své preference. Díky němu po nastartování jednorázově zrušíte nejvíce obtěžující funkce.
Čitelný rukopis
V designu nového Capturu se již naplno projevuje rukopis Gillese Vidala, znamenitého designéra, jenž si získal respekt ve značkách koncernu PSA a do Renaultu přešel před čtyřmi lety. Jeho styl se vyznačuje výraznými liniemi a precizními detaily, hraje si se světlem a materiály a vytváří atraktivní, dynamičtější vzhled. Výsledkem přestavby Capturu je zcela nová příď, opouštějící rozmáchlé obliny rozevlátých hlavních světlometů ve prospěch ostře řezaných a sebevědomých vodorovných rysů. Všimněte si zdrojů denního svícení ve tvaru rozehrávajícím téma firemního znaku. Kryty sdružených svítilen na mírně upravené zádi jsou nyní čiré. Také čalounické a obkladové materiály se změnily, nicméně palubní deska i volant s praktickými mechanickými přepínači na ramenech zůstaly v podstatě bez úprav. Změnila se konfigurace tlačítek pod spodní hranou středového displeje, když zmizela původní kolečka regulace ventilace, ale nahradila je fyzická tlačítka. Výrazné zlepšení znamená standardní zástavba multimediálního systému OpenR Link, přinášejícího v segmentu B ve světové premiéře poslední verzi soustavy Android Automotive 12. Sice nabízí obvyklé propojení s telefony s Android Auto i Apple CarPlay, ale přihlásíte-li se do systému Google, vše na palubě se s vaším účtem synchronizuje. Prostor řidiče je přehledný a přívětivý, potěší dojem vzdušnosti daný bohatým prosklením karoserie a vpřed posunutým čelním sklem. Díky zadní lavici, podélně posuvné v rozsahu 160 mm, lze upravovat poměr objemu prostoru pro cestující na zadních sedadlech a jejich zavazadel. Vrcholem nabídky je sportovně střižený model Esprit Alpine (na snímku) se specifickým čalouněním, stylistickými doplňky a ráfky kol.
Pod „kapotou“
V nabídce jsou dva přeplňované zážehové tříválce (výkonnější má i nádrž na LPG) a dva čtyřválce, nově doplněné 12V mildhybridním systémem se startér/generátorem (silnější z nich má dvouspojkovou, tedy automaticky řadící převodovku). Zvláštní kategorií je Captur E-Tech s originálním hybridním systémem, který Renault od jeho premiéry v Cliu (viz TT 2020/13) účinně upravuje podle konkrétní typové aplikace. V případě Capturu se opírá o atmosféricky plněný čtyřválec 1,6 l s nepřímým vstřikováním paliva. Je velmi potěšitelné, že Captur E-Tech při přechodu na „full-hybrid“ dostal stejnou palivovou nádrž jako ostatní verze (48 l) — plug-in hybrid ji měl o 9 l menší. Zatímco hmotnost Renaultu Captur narostla vlivem větší výbavy asi o 40 kg, u verze E-Tech naopak klesla, a to o nezanedbatelných 80 kg. Taktéž objem nádrže na LPG u modelu ECO-G 100 s faceliftem nabyl, čímž se jeho celkový dojezd prodloužil až na 1 300 km. Nejvíce jsme najezdili s hybridem, s nímž v městském a příměstském provozu skutečně dosáhnete průměrné spotřeby pod 5 l / 100 km. Ocenili jsme přepracování geometrie kol, nové tlumiče a pozměněnou elastokinematiku, díky čemuž se již Captur tolik nehoupá a je mnohem citlivěji ovladatelný. Řada Renault Captur se již od počátku vyrábí na linkách moderní továrny Renault ve španělském Valladolidu, kde mimochodem od jejího spuštění v roce 1953 vzniklo přes osm milionů vozidel. Nejnovější podoba vozu se na českém trhu objevila loni v létě.
/Jiří Duchoň/
