Právě prožíváme období nejrůznějších anket, kdy se volí kde co. Mezi stálice ale patří volba Auta roku, která se u nás prvně konala v roce 1994 a zatím nezaznamenala žádný výpadek. Proběhla i letos, kdy se uděloval titul Auto roku 2014 v České republice. U nás jsme si docela logicky vzali vzor z již tradiční evropské ankety Car of Year, která se zrodila z iniciativy nizozemského časopisu Autovisie už v roce 1963 a vypiplaná je do posledního detailu. Co nás chválí je, že jsme se zatím nevzhlédli ve skandálech, které evropskou anketu v některých ročnících provázely. Samozřejmě tady jde o velké peníze a tak není divu, že se v minulosti leccos ze zákulisí provalilo. Zpočátku hlasování asi patnáctky odborných novinářů organizovali výrobci a dovozci automobilů, po založení Klubu motoristických novinářů (KMN) se anketa dostala do kompetence sedmé velmoci. Aktuální ročník ankety vyhlásily KMN spolu s Klubem motoristických publicistů (KMP) ve spolupráci se Svazem dovozců automobilů (SDA) a Sdružením automobilového průmyslu (SAP). Celkem bylo nominováno 37 vozů z dovozu i z domácí provenience. Volba byla jako v minulých letech dvoukolová a každý ze 42 porotců vybral v první fázi z uchazečů 5 svých favoritů, aniž by jim přiděloval nějaké body. Podle nejvyššího počtu bodů získaných za umístění postoupilo letos do finále 5 vozů: Jaguar F-Type, Mazda 6, Mercedes- Benz třídy S, Peugeot 308 a Škoda Octavia. Ve druhém kole měl každý z porotců k dispozici 25 bodů. Ty musel rozdělit mezi finalisty tak, že automobilu, který člen poroty považuje za nejlepší, mohl udělit maximálně 10 bodů. Další zásadou volby je jasné určení vítěze a nutnost ocenění jednotlivých kandidátů zdůvodnit. Titul pak získá automobil s nejvyšším součtem udělených bodů. Tady je třeba ještě dodat, že všichni porotci mají před konečnou volbou možnost si vozy z finálové skupiny v provozu vyzkoušet. Zcela upřímně, volit cokoliv, co má převyšovat ostatní, je hodně těžké, v automobilové branži snad ještě komplikovanější. Technika nově přicházejících vozů se v každé automobilové třídě v podstatě už standardizovala a je málo pravděpodobné, že se objeví model s něčím výrazně novým, co by ho z technického hlediska postrčilo nějak zvlášť dopředu. A přitom k hodnotícím kritériím patří celková konstrukce, ovladatelnost, jízdní vlastnosti a chování automobilu na vozovce. Dále bezpečnost, hospodárnost, výkon nebo plnění ekologických norem – tedy samé aspekty nejvíce ovlivňované použitou technikou. Vždyť všechny vozy musí splňovat normy pasivní bezpečnosti, také motory se musí vyrovnat s aktuálně platnými limity ekologických norem. Kritérium komfortu zase zvýhodňuje vozy vyšších tříd, pohled na vůz z hlediska designu je hodně individuální, přestože jeho váha bývá značná. Pak už nám zbývá hodnotit funkčnost vozu – tedy jakou má užitnou hodnotu, což je také záležitost ošidná, ale protože se jedná jenom o vozy prodávané na našem trhu, je reálné dát jejich cenu do souvislosti s tím, co nabízejí. Toto důležité kritérium se uvádí jako „value for money“. U příležitosti této tradiční ankety se vyhlašovaly i dvě speciální kategorie. Za Technickou inovaci roku 2014 byla označena technologie výroby karbonových dílů na voze BMWi3, stejný vůz získal ještě navíc titul Zelené auto roku 2014.
