Minulý měsíc se celý automobilový svět stěhoval do Číny, konkrétně do Pekingu, aby shlédl velkolepý salon Auto China. Není divu, čínský automobilový trh už je s 27,3 % největším na světě a nebýt u takové události, by pro řadu automobilek mohlo znamenat osudovou chybu. Zatímco automobilová Evropa se jenom pomalu zvedá ze dna, láká Říše středu stále ještě snovými dvoucifernými nárůsty prodeje. Už při otevření bran autosalonu se šéfové největších světových automobilek vzájemně ubezpečovali, že automobilový boom v Číně bude i nadále pokračovat. Hrozí tady totiž určité nebezpečí závislosti, ale ti ho odmítají s tím, že riziko na tomto trhu nebýt je větší nežli riziko na něm participovat. Takže v Pekingu se nakonec představilo více než 2000 vystavovatelů ze 14 zemí světa. Zájem publika na automobilových výstavách je vždy mimořádný, přičemž nejvíce přitahují pozornost značky zahraničních výrobců. Je to nakonec i v souladu se statistikou prodejů, kde se domácí značky propadly na rekordních 40 %. A to je ještě třeba vzít v úvahu, že veleúspěšné automobilky, jako SAIC, FAW a BAIC, jsou podniky se spoluúčastí zahraničního partnera. I když ryzí čínské značky sice doma tolik v oblibě nejsou, Čína se snaží s nimi prorazit exportem zatím do zemí jihovýchodní Asie, Jižní Ameriky a Afriky, což se jí docela daří. Po neúspěchu značek Landwind a Brilliance v Evropě, kde neuspěly kvůli nízké kvalitě a hlavně propadu při hodnocení nárazových testů, míří na náš kontinent další čínská značka Qoros s velmi dobrými referencemi. Evropské automobilky, které v Číně operují, jsou také vládními úředníky motivovány, aby pomohly domácím automobilkám s vývojem konkurenceschopných produktů. Příkladem takové spolupráce je elektromobil Denza s dojezdem 300 km, který oslavil v Pekingu premiéru. Vznikl společnými silami inženýrů od Daimleru a pracovníků automobilky BYD (Build Your Dreams). Na koupi elektromobilu jsou v Číně značné dotace a v přeplněných velkoměstech dostávají okamžitě povolení k provozu. U vozů s benzínovým motorem je to v Šanghaji otázka aukce, v Pekingu se o přidělení poznávací značky pro nový vůz už i losuje. Velké naděje na mimořádný odbyt svých vozů si dělají prémiové značky jako Mercedes, BMW aj., protože o automobilový luxus je v Číně eminentní zájem. Skutečnost, že každý druhý BMW řady 7 je prodán v Číně, vedlo vedení firmy k přesvědčení, že roční prodej 400 000 vozů se v této, po automobilech tak dychtící zemi, stane brzy realitou. Obdobně plánují i u Mercedesu, kde chtějí hranici 300 000 vozů překročit v příštím roce.
