Nové modely automobilky Audi patřící do ranku Audi Sport GmbH, kterými jsou Audi RS Q3 a jeho varianta kupé RS Q3 Sportback asi nepřicházejí na trh v tom nejvhodnějším období. Vozy SUV se dostaly nedávno na pranýř veřejnosti (viz autosalon IAA) a obě dvě jejich kompaktní verze jsou právě zástu pci tohoto zatracovaného druhu automobilů. Také je otázkou, zda to byla dobrá myšlenka, postavit vedle sebe dva výrazně identické modely. Zdá se totiž, že RS Q3 Sportback by mohl postavení svého sesterského modelu ohrozit, když verze kupé je stylisticky výrazně ostřejší, aniž by se našly nějaké větší rozdíly ve funkcích, praktičnosti nebo ve výbavě. Oba jsou koncipovány jako plnohodnotné pětisedadlové vozy a i při svém sportovním zaměření nabízejí solidní provoz v běžných podmínkách. V interiéru také nejsou větší odlišnosti, tak např. zadní sedadla se u RS Q3 posouvají o 15 cm, u modelu kupé o 13 cm. Oba také disponují zavazadelníkem o objemu 500 l. Modely RS Q3 jsou nejsportovnějšími členy řady Audi Q3. Jejich pohon má na starosti benzínový pětiválec 2,5 TFSI o výkonu 294 kW a s maximálním momentem 480 Nm v širokém rozsahu otáček od 1 950 do 5 850 ot/min. Oba modely zvládnou sprint z klidu na 100 km/h během pouhých 4,5 s, jejich rychlostní maximum je stanoveno na 250 km/h. A k tomu ještě jednu poznámku: motor 2,5 TFSI pro vozy Audi Sport obdržel v uplynulém roce již podeváté za sebou prestižní ocenění „International Engine of the Year Award“, který u nových modelů od Audi Sport pohání kola obou náprav. Tento aktuální pětiválec s extrémně kompaktní konstrukcí je o 26 kg lehčí nežli jeho předchůdce, např. jenom u bloku válců, které jsou nyní vyráběny z hliníkové slitiny, se ušetřilo 18 kg. Ale také dutý klikový hřídel přispěl k odlehčení, byť jenom 1 kg. Jinak hnací síla motoru se přenáší prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic na obě nápravy a její rozdělení má na starosti vícelamelová spojka. Nakonec ještě, jak to je u těchto dvou novinek se spotřebou, která se liší jenom nepatrně: hodnoty 8,9–8,8 l / / 100 km (203–202 g CO2/km) byly získány aktuální metodou WLTP, která je o něco přísnější než dosavadní metoda NEFZ.
