Všechny turbodmychadlem přeplňované motory mají společné, že jejich systém pohání energie spalin. Dosahuje se tak nárůstu plnicího tlaku a tím i točivého momentu motoru sice od nízkých otáček, ale jenom mírně, teprve s přibývající energií spalin ve vyšších otáčkách stoupá tento tlak strmě. Optimální průběh plnicího tlaku může za jistých okolností vytvořit elektrické biturbo. Jak tuto nelehkou záležitost uvést s náležitým účinkem do praxe, na tom laborují specialisté oddělení předvývoje naftových motorů v automobilce Audi, kteří konfiguraci s elektrickým biturbem aplikovali a patřičně odladili na motoru Audi 3.0 TDI. V tomto případě pracuje konvenční turbodmychadlo společně s elektricky poháněným dmychadlem. Tím bylo možné získat rychlý nárůst tlaku a vysokého točivého momentu motoru již od nízkých otáček bez ohledu na množství energie výfukových plynů. Na místo turbíny poháněné energií spalin je umístěn malý elektromotor, který během velice krátké doby roztočí dmychadlo na vysoké otáčky. Elektricky poháněné dmychadlo, zvnějšku připomínající turbodmychadlo, je zařazeno za klasické provedení turbodmychadla a chladič komprimovaného vzduchu. Ve většině provozních režimů je však vyřazeno obtokem s integrovanou klapkou (bypass). Tato klapka se uzavírá v případě, že energetická nabídka na straně turbíny nestačí a vzduch je zaveden do elektricky poháněného dmychadla, kde dochází k jeho sekundárnímu stlačení. Efekt takto vytvořeného zařízení je působivý. Při rozjezdu vozu a při jeho zrychlování ve velmi nízkých otáčkách se potřebný točivý moment vytvoří podstatně rychleji a je také stále k dispozici v každé situaci. V průběhu návštěvy technického semináře u Audi jsme měli možnost vyzkoušet si obě varianty přeplňování, což testovací vůz umožňoval. Elektrické biturbo při plném zrychlení z klidu dává vozu během prvních tří sekund náskok oproti automobilu s konvenčním turbodmychadlem zhruba dvě délky vozu. Ale tato dobrá vlastnost je vykoupená energetickou náročností elektrického dmychadla, takže u Audi zkoušejí různé způsoby, jak vzniklou energetickou nerovnováhu srovnat. Samozřejmě lze využít rekuperace, se kterou se ovšem již počítá pro snižování spotřeby, ale pro tento systém je nejvhodnější pracovat s vyšším elektrickým napětím, což testovaný vůz umožňoval. Bohužel zdvojit pro tento účel napětí palubní sítě u sériového vozu asi nebude schůdné a možná zatím tento projekt skončí u ledu. Vzhledem k tomu, že podobný systém zkouší i jiné automobilky, je řada řešení udržována v tajnosti, takže není vyloučeno, že čas elektrického přeplňování přece jenom brzy přijde.
