Zařazuje se do nového celostního konceptu trvale udržitelné mobility značky se čtyřmi kruhy. Kombinuje ekologickou mobilitu, hospodárnost a technicky vyspělá řešení. Výsledkem mají být rekordně nízké emise a provozní náklady. Zároveň disponuje kompletním technickým arzenálem Audi od ultralehké konstrukce přes informační a zábavní systémy až po asistenční. Hlavně však přináší nejmodernější techniku pohonu g-tron na stlačený zemní plyn (CNG – Compressed Natural Gas). Třetí generace prémiového kompaktního vozu Audi A3 se představila loni a hned dosáhla světového úspěchu. Mezinárodní porota složená ze 69 předních odborných novinářů z 22 zemí ji udělila titul World Car of the Year 2014 (Světové auto roku). Dodává se jako třídveřový model, Sportback, Cabriolet a Limuzína, všechny verze s několika zážehovými motory TFSI a vznětovými TDI. Sportback si můžete objednat i ve verzi g-tron, která umí spalovat značkou vyráběný e-gas, zemní plyn nebo benzín, při provozu na e-gas jsou emise CO2 modelu neutrální. A tak jsme vyzkoušeli, jak to funguje. Motor 1.4 TFSI g-tron vychází z nové benzínové jednotky 1.4 TFSI. Je bivalentní, což v překladu značí, že navzdory optimalizaci motoru pro spalování zemního plynu dosahuje stejných výkonových parametrů i při provozu na benzín. Používání zemního plynu si vyžádalo změny především u hlavy válců, systému přeplňování, vstřikovací soustavy a katalyzátoru. Motor 1.4 TFSI g-tron je u 5dveřové A3 Sportback vyladěn na nejvyšší výkon 81 kW/110 k, z 0–100 km/h zrychlí za 10,8 s, nejvyšší rychlost je 197 km/h. Podle údajů výrobce je průměrná spotřeba zemního plynu v závislosti na zvolené převodovce (7stupňová dvouspojková převodovka S tronic nebo 6stupňová mechanická převodovka, ta byla v testovaném autě) 3,2 až 3,3 kg/100 km, při emisích CO2 88 až 92 g/km. Při provozu na benzín má vystačit úsporný a zároveň výkonný čtyřválec s pouhými 5,0 až 5,2 l/100 km, emise činí 115 až 120 g CO2/km. Při aktuální průměrné ceně CNG lehce nad 26,00 Kč/kg vycházejí náklady na palivo ve výši kolem 0,85 Kč/km. Na zemní plyn může Audi A3 Sportback g-tron ujet více než 400 km, po automatickém přepnutí na benzínový provoz se akční rádius teoreticky prodlouží o dalších 900 km, tzn. celkový dojezd 1300 km. Plnicí hrdla pro čerpání paliva i zemního plynu jsou na jednom místě pod společným víčkem. Zemní plyn je uložen ve dvou nádržích pod podlahou zavazadlového prostoru, při max. tlaku 200 barů pojmou 14 kg CNG. Vnitřní vrstvu nádrží tvoří polyamidový polymer, který je nepropustný pro plyn, zatímco druhá vrstva z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny propůjčuje nádrži extrémně vysokou pevnost. Třetí vrstva z polymeru vyztuženého skleněnými vlákny účinně chrání nádrž před poškozením zvenčí. Materiály vyztužené vlákny jsou spojeny velmi odolnou epoxidovou pryskyřicí. Díky tomu je každá nádrž o 27 kg lehčí než konvenční řešení. Objem palivové nádrže na benzín je cca 50 l. O zbývajícím množství plynu a paliva průběžně informují dva ukazatele na kombinované přístrojové desce. Informační systém řidiče zobrazuje v souladu s aktuálním provozním režimem také momentální spotřebu. Po doplnění paliva a při studených startech se motor nejprve zahřeje benzínem a pak se pohon co nejdříve přepne na plyn. Srovnejme k uvedeným údajům praktické výsledky zaznamenané z palubního počítače. Najeli jsme celkem 567 km převážně v dálničním provozu, na město připadlo asi 150 km. Při převzetí auta byla nádrž na CNG zaplněna z necelé poloviny, vyprázdnila se po ujetí 180 km, vykázaná spotřeba byla 4,2 kg/100 km. Při další jízdě už jen na benzín jsme měli spotřebu 6,7 l/100 km. Jinak Audi A3 Sportback, včetně verze g-tron, si můžete pořídit ve dvou stupních sériové výbavy Attraction a Ambition. Testovaný vůz měl tu nižší, v níž najdete mj. 16” ocelová kola s pneumatikami 205/55 R 16, dále 7 airbagů, audiosystém Audi se čtyřmi reproduktory a vstupem AUX-In, dynamický podvozek, elektronicky řízený stabilizační systém ESP včetně brzdového asistenta, protiprokluzového systému ASR, elektronické uzávěrky diferenciálu EDS a multikolizní brzdy, dále elektrické ovládání všech oken, klimatizaci Climatic, čtyřramenný volant obšitý kůží, systém Start-Stop. Nejnákladnější položkou z příplatkové výbavy byl akční paket Lifestyle, do něhož třeba patří xenonové světlomety plus, parkovací systém, přední vyhřívaná sedadla, tempomat, monochromatický palubní informační displej, 16” hliníková litá kola. Vůz měl také multifunkční sportovní volant, barevný informační systém řidiče, rozhraní bluetooth, stříbrné střešní ližiny apod. Aby dalo Audi A3 Sportback g-tron najevo svoji výjimečnost i vzhledově, tak se chlubí specifickým zadním nárazníkem, jehož součástí je difuzor s chromovanými výztuhami a skrytými koncovkami výfuku. Nepřehlédnutelné je dekorování označením g-tron na bocích vozu. V interiéru jsou prvky s nápisem g-tron na kombinované přístrojové desce, ovládacím panelu a prahových lištách. Logo g-tron se zobrazuje také na uvítací stránce informačního systému řidiče. Audi A3 Sportback g-tron nabízí pohodlnou jízdu nezatěžující životní prostředí. Je sázkou na budoucnost, stejně jako auta jiných značek s pohonem na plyn. Zatím u nás nejsou dostatečně vytvořeny podmínky, aby byl o ně větší zájem. I když se lehce blýská na lepší časy. Nyní jezdí na našich silnicích skoro 9000 vozidel na CNG, loni jich přibylo o 27 % více v porovnání s rokem 2013. Loni se zvýšil počet veřejných CNG stanic na 75, letos by jich mělo být už kolem stovky. Zatím však stále není dořešena možnost parkování vozidel na CNG a LPG v podzemních garážích. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že teď v zimě to bylo v bydlišti a třeba při nákupech v obchodních centrech velmi omezující. Stále se čeká na případná daňová zvýhodnění. Základní cena Audi A3 Sportback g-tron ve výbavě Attraction je 682 900 Kč, s příplatkovou výbavou dosáhla na 768 000 Kč.
