Japonský Nissan patří k těm, který mezi prvními přišel s vozy zařazenými do nové kategorie crossoverů. Po modelech Murano a Qashqai se na trhu objevil v roce 2010 kompaktní model Juke a na automobilové scéně vzbudil značný rozruch. Přišel totiž se zcela svébytným designem, který zčeřil zabetonované vnější tvary přísně vedené snahou po zisku maximální užitné hodnoty vozu. Jeho unikátní vzhled je určitě sympatický, hlavně pak mladší generaci, otazník však visí nad tím, zda zákazník bude chtít akceptovat určité ústupky atraktivitě tohoto 4,13 m dlouhého, 1,76 m širokého a 1,56 m vysokého vozu. Jeho ztvárnění sice dovolilo vytvořit dostatek místa na předních sedadlech, ovšem poněkud těsněji mají cestující vzadu, kde je v oblasti kolen v průměru mezera asi 16 cm. Také je třeba si zvyknout na do jisté míry stísněný pocit v kabině daný malými okny a mohutnými sloupky A a C, což může, hlavně v městském provozu, řidiče poněkud omezovat. Na druhé straně ovšem takto uzavřený prostor evokuje u posádky pocit bezpečí. Za oběť atraktivity vozu je třeba pokládat také velikost zavazadelníku, který má objem 251 litrů a také při sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel to je pouhých 830 litrů. Co se týká techniky, tady konstruktéři zvolili u základní koncepce podlahovou skupinu vyvinutou ve spolupráci s Renaultem. Klasické je v této třídě principiální řešení podvozku s předními koly uloženými na spodních příčných ramenech a závěsech McPherson, zadní náprava je provedená jako kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou. My jsme měli možnost seznámit se s Nissanem Juke ve variantě, kde pohon jeho předních kol měl na starosti vpředu napříč uložený benzínový motor, který je jeho ozdobou. Tvůrci tohoto 1,6litrového čtyřválce sáhli po vysokotlakovém vstřiku paliva přímo do spalovacího prostoru prostřednictvím 7otvorových trysek a doplnili ho turbodmychadlem s chladičem komprimovaného vzduchu, takže se jeho výkon vyšplhal až na 140 kW (86,5 kW/l!) a maximum točivého momentu 240 Nm si udržuje v širokém rozsahu středních a vyšších otáček 2000-5200 1/min. Do výčtu technického řešení hnacího agregátu s hliníkovou hlavou válců a litinovým blokem je třeba zahrnout také čtyřventilový rozvod DOHC s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Motor propojený se 6stupňovou manuální převodovkou se výborně vytáčí, není nepřiměřeně hlučný, ale zdá se, že při přenosu tak značných sil jsou přední kola, byť s pneumatikami o rozměru 225/45R18, nucena ke kompromisu mezi trakcí a jejich řídící funkcí. V každém případě je imponující dynamika vozu vážícího zhruba 1,3 tuny, který zrychluje v rozmezí 0-100 km/h během 8,0 s, ručička rychloměru se podle údajů továrny vyšplhá až na 215 km/h. I při naprosto korektní jízdě se jeho spotřeba nedostane pod 7,4 l/100 km, podle podmínek jízdy dané současnou normou je její oficiální hodnota 6,9 l/100 km (159 g CO2/km). Jízda s vozem, jehož tvrdší odpružení plus nízkoprofilové pneumatiky patří k výhodám, když i při odvážnější jízdě v zatáčkách zabraňuje naklánění karoserie a na nerovné vozovce vozu nedovolí jeho kývání. Pro řidiče je příjemná i spontánní odezva řízení na ráznější způsob jízdy při složitějších jízdních manévrech. Ve výbavě vozu najdeme některé zajímavosti jako je třeba systém NDCS (Nissan Dynamic Control System), který umožňuje kromě jiného nastavit vyžadované parametry některých funkcí nebo volbu jednoho ze tří jízdních režimů (Eco, Normal, Sport). Audiosoustava, komunikační a navigační funkce a couvací kamera je zahrnuta pod soustavu Nissan Connect. Juke má řadu konkurentů, k nimž patří třeba Škoda Yeti nebo Renault Captur.
