Asfalt s gumou skutečně snižuje hluk

Až překvapivě pozitivní výsledky přinesly testy hlučnosti nového silničního povrchu, který byl pokusně položen vloni na podzim na silnici 1. třídy u Zádveřic na Zlínsku. Do asfaltu byl přidán pryžový granulát, který se získává drcením ojetých pneumatik. Nyní, po více než půlročním provozu, vědecký tým prof. Jana Kudrny z Vysokého učení technického v Brně provedl sérii měření na objektivní měření hlučnosti. Měření hluku při odvalování pneumatiky potvrdilo snížení hlučnosti povrchu minimálně 3 dB oproti koberci mastixovému a 4 dB oproti asfaltovému betonu. Jeden z hlavních důvodů, proč i lidské ucho vnímá provoz na novém gumoasfaltovém povrchu jako výrazně tišší, je pokles hlučnosti provozu ve vysokých tónech, na které je náš sluch citlivý. V těchto vysokých tónech je pokles na novém úseku o 4 až 6 dB. Uvedené rozdíly jsou stejné při všech rychlostech od 50 km/h až po rychlost 100 km/h. Měření protihlukových vlastností probíhalo i na dvou sousedních úsecích, které mají jednak asfaltový mastixový koberec a jednak asfaltový beton. Použil se i druhý způsob měření, kdy byly mikrofony umístěny ve vzdálenosti 7,5 m od projíždějících vozidel. Ve srovnání s asfaltovým betonem došlo ke snížení hlučnosti v průměru o 5,6 dB(A), při průměrné rychlosti vozidel 82,3 km/h. To podle profesora Kudrny znamená, že gumoasfaltový povrch přispěl ke snížení hlučnosti takovým způsobem, jako kdyby tudy auta projížděla v průměru o 20 km/h pomaleji, tedy průměrnou rychlostí 62 km/h. U povrchu s mastixovým kobercem činilo snížení hluku 3,8 dB(A) při průměrné rychlosti vozidel 85,2 km/h. V tomto případě bylo tedy snížení hlučnosti o něco nižší, odpovídá přibližně snížení průměrné rychlosti projíždějících aut o 15 kilometrů v hodině. „Naměřené hodnoty nám ukázaly, že gumoasfaltová porézní vrstva prokazatelně pohlcuje dopravní a vnější hluk. Na uvedených sníženích intenzit dopravy se z jedné čtvrtiny podílí právě tato schopnost nového povrchu“, dodal profesor Kudrna. Komunikace osazená vrchní vrstvou z takzvaného gumoasfaltu má podle Petra Sadovského, výkonného ředitele společnosti RPG Recycling, hned několik výhod. „Taková vozovka je především elastická a odolná vůči povětrnostním podmínkám,“ prohlásil Petr Sadovský. Sice přiznává, že výstavba silnic ze směsi asfaltu a pryžového granulátu je fi nančně mírně náročnější, avšak předpokládá, že náklady se vrátí díky dlouhé trvanlivosti.