Součástí loňské modernizace modelů Alfa Romeo Giulia a Stelvio byla kromě jiného také úprava výbav a jejich uspořádání. Nejvíce je to vidět na verzi Stelvio Veloce. Při omlazování modelů Giulia a Stelvio Italové sáhli zejména po úpravách interiéru, a to především elektroniky, reprezentující svou činnost směrem k řidiči prostřednictvím dvojice nových displejů – jedním mezi přístroji a druhým pečlivě integrovaným v palubní desce, sloužícím hlavně multimédiím a navigaci. Změny zvenku nezasáhly dokonce ani obligátní hlavní světlomety, ani zadní skupinové svítilny. Jen znalci poznají nabídku nových barev, z nichž některé se inspirovaly historickými modely Alfa Romeo. Nov áček vyboč uje z řady To však není případ námi zkoušené verze Alfa Romeo Stelvio Veloce, oděné do líbivé modré barvy Misano. Právě varianta Veloce je v nabídce Stelvia nová a výrobce se ji snažil více odlišit od ostatních výbavových stupňů Super, Business a TI. Veloce samozřejmě akcentuje sportovnost a svým vzhledem je navrženo tak, aby stálo mezi ostatními výbavami a vrcholnou a značně extremistickou verzí QV. K tomu má připravené úpravy v podobě v barvě karoserie lakovaných spodních lemů karoserie, konkrétně výřezů blatníků, prahů a spodních částí nárazníků. Zejména ve světlejších barvách se tím automobil opticky snižuje. Současně ale také vzniká zajímavý kontrast mezi lesklými a matově černými detaily, mezi něž patří třeba 20″ kola z lehké slitiny, koncovky výfuků či lišta ve tvaru písmene „V“ v masce chladiče. Černé jsou dokonce i znaky ve středech kol a brzdové třmeny – ty lze však za příplatek 9 000 Kč objednat také v červené nebo žluté barvě. Všechny tyto změny jsou velmi efektní a dodávají automobilu sportovnější vzhled. Varianta Veloce má ale ještě jednu specialitu. Jde o jedinou verzi Stelvia, do níž lze objednat nejsilnější variantu zážehového přeplňovaného čtyřválce o výkonu 206 kW (280 k). Ostatní provedení mají zážehový motor poskytující 147 kW (200 k). Doplňme ještě, že jeho alternativou je nejsilnější vznětový motor 2.2 JTD s výkonem 154 kW (210 k) a točivým momentem 470 N.m. Drav á, kultivovan á, zábavn á Stelvio Veloce s motorem spalujícím benzin ale poskytuje přeci jen jiné svezení. Zejména ve sportovním režimu zaujme výkon motoru a jeho zátah. Čtyřválec se nesnaží působit jemným dojmem, také jeho reakce nepatří k nejrychlejším, počká jednoduše na okamžik, kdy se po sešlápnutí plynového pedálu roztočí turbodmychadlo a dodá potřebné množství vzduchu. Výkon samozřejmě zkrotí kombinace osmistupňové samočinné převodovky a aktivního pohonu všech kol s primárně hnanými zadními koly, k nimž se podle potřeby připojuje pohon předních kol. Nicméně i těmto systémům chvíli trvá, než se na náhlou dodávku výkonu adaptují. To na jednu stranu může třeba ve srovnání s preciznější německou konkurencí působit jaksi nepatřičně, na druhou stranu je tento dravý a méně kultivovaný projev velmi podmanivý a řízení dodává specifickou dávku zábavy a zapojení. Za pozornost stojí i samotná dynamika. My jsme při zrychlení z 0 na 100 km/h změřili čas 6,3 s, což je hodnota budící respekt. Z naměřených údajů je ale současně zřejmé, že ve vysokých rychlostech již má dvoulitrový motor s takto velkým vozem hodně práce. A to se poté projevuje také na spotřebě. Normovaný údaj má kombinovanou hodnotu rovnou 7,0 l / 100 km, realita je ale spíše 11 l / / 100 km a při užívání si dynamiky se snadno přehoupne přes 13 l / 100 km. S tím je třeba počítat. Mezi silné stránky Alfy Romeo Stelvio Veloce patří interiér. Od ostatních verzí se liší kromě jiného sportovním vyhřívaným volantem, sportovními sedadly s koženým čalouněním a dofukováním bočnic, hliníkovým obložením interiéru či pedály s nerezovými kryty. Zkoušený vůz byl vybaven i příplatkovým (67 000 Kč) paketem Výkon, jehož součástí jsou kromě zadního samosvorného diferenciálu a aktivních tlumičů také velké hliníkové, pevně na sloupku umístěné řadicí páčky. Svým stylem odkazují na italskou tradici, kterou v posledních desetiletích vytvořily hlavně vozy Ferrari. Spolu se startovacím tlačítkem na volantu je právě toto jedním z detailů dodávajících tomuto vozu na jedinečnosti a výjimečnosti. Alfa Romeo Stelvio, a ve verzi Veloce především, umí dokonale „hrát“ na city a emoce. Je to jedna z důležitých vlastností tohoto vozu, řadícího se do velmi náročného tržního segmentu, jemuž dominují racionálněji navržené německé vozy. Přitom ale má poctivou „velkou“ techniku s podélně uloženým motorem a robustním podvozkem, zajišťujícími velmi dobrý jízdní projev, jenž ke zmiňované divokosti přidává i potřebný komfort. /petr hanke/
