Alfa Brera, nezaměnitelný design, vyspělá technika

Nepřehlédnutelnou novinkou, která se jistě již brzy začne objevovat i na našich silnicích, je kupé Alfa Romeo Brera. Tento mimořádný automobil vyniká nejen nezaměnitelným italským designem, ale i vyspělou technikou pod kapotou. Design modelu Brera vychází ze stejnojmenného konceptu, který byl veřejnosti poprvé představen v roce 2002. Jeho autorem je legendární automobilový stylista Giorgettto Giugiaro. Není proto divu, že koncept Brera již při své premiéře nadchl motoristickou veřejnost a získal celou řadu prestižních ocenění. Nebývá však příliš běžné, že se automobilový koncept dostane v nezměněné podobě do sériové výroby. Většinou ještě předtím projde celou řadou převážně designérských i technických úprav. U Alfy Brera se však naštěstí nic podobného nepřihodilo, a tak můžeme v téměř nezměněné podobě obdivovat ladné křivky původního Giugiarova návrhu. Největší úpravou sériového vozu oproti konceptu jsou snad jen klasické dveře namísto dveří vyklápěných vzhůru. Na první pohled poměrně kompaktní kupé se může pochlubit celkem slušnými vnějšími rozměry 4410 x 1830 x 1341 mm. Ačkoli je vůz deklarován jako čtyřmístný, dvě místa na zadních sedadlech rozhodně nelákají k delšímu cestování. Naproti tomu na předních sedadlech je místa opravdu dostatek. Vyhovující je šířka jak v oblasti loktů, tak i ramen. Za volant se poměrně snadno vměstná i člověk přerostlejší postavy. Brera disponuje (na sportovní vůz) poměrně prostorným zavazadelníkem. Ten má základní objem 300 l, avšak po sklopení zadních sedadel lze kufr zvětšit až na 610 l. Pečlivá práce konstruktérů je patrná také ve zdařile navrženém podvozku Alfy Brera. Přední náprava je tvořena dvojicí lichoběžníků s vysokou těhlicí, zadní disponuje systémem nezávislého zavěšení Multilink. Tvrdší pružiny se k vozu perfektně hodí a podvozek poskytuje řidiči skutečný požitek ze sportovní jízdy. Alfa Brera se bude dodávat se dvěma benzínovými motory a s jedním dieselem. Základním agregátem je zážehový čtyřválec 2.2 JTS o výkonu 136 kW. Dalším motorem je tradiční turbodiesel JTD známý i z ostatních modelů Alfa Romeo o objemu 2,4 l a výkonu 147 kW. Skutečnou technickou lahůdkou je vrcholný 6válec 3.2 V6 JTS s výkonem 191 kW (260 k). Nový motor samozřejmě splňuje normu Euro 4 a poskytuje úctyhodný maximální točivý moment 322 Nm při 4500 min-1. Měrný výkon motoru činí 60 kW.l-1, měrný točivý moment 100 Nm.l-1. Maximální otáčky motoru jsou nyní 6200 min-1. Hlava válců i blok motoru jsou zhotoveny z hliníkové slitiny. Alfa Brera dosahuje s 3.2 V6 maximální rychlosti 240 km.h-1, zrychlení z 0 na 100 km.h-1 činí 6,8 s. Nový 6válec používá tzv. systém JTS (Jet Thrust Stoichiometric), což je přímé stechiometrické vstřikování benzínu do spalovacího prostoru. JTS optimalizuje vstřikování benzínu do válců především s ohledem na zvýšení výkonnostních parametrů. Současně systém ale nezapomíná na optimalizaci spotřeby paliva a snížení emisí škodlivin. Hlava válců motoru 3.2 JTS disponuje čtyřmi ventily na válec a dvěma vačkovými hřídelemi v každé řadě válců. Ventilový rozvod je rovněž vybaven systémem Twin Phaser, který slouží k plynulému časování vačkových hřídelí sání i výfuku pomocí variátorů. Variátory mohou (natáčením vačkových hřídelí) měnit časování rozvodu v rozsahu až 50o otočení klikového hřídele. Systém slouží jednak k maximalizaci výkonnosti tím, že v celém rozmezí otáček motoru dovoluje nastavit optimální časování, na druhé straně omezují emise škodlivin při částečném zatížení. Současně lze v celém rozmezí pracovních otáček motoru využitím variabilního časování optimalizovat objemovou účinnost motoru; tím lze dosáhnout příznivějšího průběhu točivého momentu, kdy je 90 % jeho maximální hodnoty (290 Nm) k dispozici již od 1800 min-1 a v širokém rozmezí otáček (1800 - 6250 min-1). Ventily jsou ovládány vahadly s rolnami a mají hydraulické vymezování vůle. Zvláštností je pohon vačkových hřídelí prostřednictvím primárního řetězu a následný přenos pohybu k hlavám válců dvěma sekundárními řetězy. Napínání automaticky zajišťují hydraulické napínače, které po dobu životnosti motoru nevyžadují údržbu. Na hlavě válců je umístěno vačkovou hřídelí poháněné vysokotlaké palivové čerpadlo, které přes integrovaný regulátor tlaku dodává vstřikovačům palivo pod tlakem 120 bar (120 MPa). Sací kanály a spalovací prostor jsou navrženy tak, aby bylo optimalizováno směšování vzduchu s palivem správnou turbulencí nasávaného vzduchu a vytvářením homogenní směsi pro stabilní hoření, úplné prohoření a omezení vytváření škodlivin. V každém válci jsou čtyři ventily: sací mají průměr 33,4 mm, výfukové 28,4 mm a zajišťují správné plnění a vyprázdňování válců pro vysoký výkon motoru. Hliníkové rozdělovací sací potrubí je rovněž vyladěno po stránce objemu a geometrie kanálů, aby bylo dosaženo vysoké výkonnosti motoru při velkém průtočném množství vzduchu při vysokých otáčkách. Na rozdělovacím sacím potrubí je umístěno těleso škrticí klapky s elektricky ovládanou škrticí klapkou o průměru 72 mm. Kompresní poměr činí 11,25 : 1, což zajišťuje vysoký výkon i při použití benzínu s oktanovým číslem 95.