AEROEXPO 2008

České letectví slaví v letošním roce 90 let své existence. Je staré jako republika; za okamžik svého vzniku považuje shromáždění vojáků a důstojníků původně z Rakouska-Uherska, které se konalo na pražském Žofíně a kde se začala vytvářet skupina specialistů pro vzdušné síly nového státu. Historie uplynulých desítek let zahrnuje slavná jména konstruktérů, civilních pilotů i vojenských pilotů, kteří bez okázalého hrdinství pokládali své životy za vlast daleko od jejích hranic v boji proti nacismu. Nemalou roli měl i letecký průmysl, jeho úroveň a úspěchy před 2. světovou válkou i po ní. Úroveň současných konstrukérů a výrobců malých letadel, zejména v kategorii ultralehkých, má jistě rozhodující úkol v tom, že čest uspořádat Evropskou výstavu všeobecného letectví, AeroExpo 2008 Praha, byla svěřena České republice a hostitelským aeroklubem se stal Aeroklub Příbram. Aeroklub Příbram na letišti v Dlouhé Lhotě v blízkosti Prahy disponuje betonovou dráhou i potřebnou infrastrukturou, a tak se v termínu 25. – 27. dubna v prostorách přilehlých hangárů i před nimi sešlo 104 vystavovatelů a na ploše bylo vidět více než 300 (!!) letadel návštěvníků, kteří se do Čech vypravili vzduchem. Když se k počtu přistání a odletů návštěvníků připočtou i předváděcí lety vystavovatelů, vyjde pozoruhodně hustý provoz, zvládaný bez problémů díky kvalifikaci a obětavosti členů místního aeroklubu. Nosnými obory veletrhů AeroExpo jsou business aviation – tzv. bizjety, letadla s kapacitou 5-8 pasažérů a většinou dvoumotorová, využívaná pro dopravu na důležitá obchodní jednání špičkovými manažery; dále sportovní letadla včetně strojů stavěných amatérsky, určená pro výcvik a rekreační létání; vrtulníky a konečně příslušenství všeho druhu. Business aviation Kategorii biz-jetů zastupovaly v Příbrami přední světové firmy, které využily AeroExpa k prezentaci novinek. Hawker Beechcraft představil evropskou novinku, typ PREMIER IA, stroj s rozpětím13,5 m a doletem 1500 km; jeho pohodlná přetlaková kabina poskytne místo pilotovi a 7 pasažérům. Dva proudové motory Williams FJ44 mu zaručí cestovní rychlost 835 km/h, dolet 2700 km a dostup 12500 m. V téže kategorii byla novinka německé firmy Grob Aerospace GmbH, typ SPn s rozpětím 14,8 m, max. cestovní rychlostí 769 km/h, doletem 3300 km a dostupem 12500 m. V přetlakové kabině najdou místo dva piloti a 8 pasažérů. Stroj je rovněž vybaven motory Williams FJ 44. Přesto, že jde o luxusní stroje, nezůstala stranou ani ekonomika jejich provozu, daná nejen nízkou spotřebou paliva, ale i délkou intervalu mezi revizemi motorů, která se pohybuje okolo 3300 provozních hodin. Určitou přechodovou kategorii představovala luxusní sportovní letadla, zastoupená novinkou firmy Cessna Aircraft. Comp., typem CESSNA 400. Tento stroj je menší, o rozpětí 10,9 m, čtyřmístný, jednomotorový, vybavený pístovým motorem Continental s rozpětím 10,9 m. Uživateli nabízí cestovní rychlost 320 km/h a dolet 2000 km. Absolutní lahůdkou v této kategorii je pak novinka americké firmy Cirrus Design Corporation z Minnesoty, typ SR 20, který bylo možno v Příbrami rovněž vidět. Ladný jednomotorový čtyřmístný dolnoplošník celokompozitové konstrukce pohání motor Continental TCM-IO 360-ES o výkonu 200 HP. Ten stroji dodá cestovní rychlost 280 km/h při 75% výkonu motoru; dolet při ekonomické rychlosti: 1160 km. Stroj je vybaven high-tech avionikou, družicovým navigačním systémem i zařízením Garmin, pro lokalizaci po přistání v terénu. Řízení je typu „Flyby- wire“, s joysticky pro každé přední sedadlo. Luxusní interiér kabiny je samozřejmostí; co je však nezvyklé pro takto velké letadlo, jeho vybavení systémem Cirruss Airframe Parachute Systém (CAPS). Jde o záchranný systém pro případ extrémní nouze – např. ztráta ovladatenosti v důsledku kolize ve vzduchu nebo porucha motoru nad terénem, který neumožňuje bezpečné přistání. Duší systému je kevlarový padák o ?17 m, který vymrštěn ze schrány v trupu letadla po aktivaci systému snese celé letadlo i s posádkou k zemi ve stabilizované poloze. Sportovní letadla a letadla amatérsky stavěná Početně nejvíce zastoupeným oborem, kde se mimo jiné představila převážná většina českých výrobců, byl obor sportovních letadel a letadel amatérsky stavěných. Vzhledem k tomu, že v rámci Evropské unie dosud nedošlo ke kategorizaci jednotlivých typů, panuje absurdní situace, kdy naši výrobci sice slaví exportní úspěchy v USA, kam je vyváženo cca 90 % produkce, ale příslušná váhová kategorie u nás bohužel uznána není. Což znamená, že velmi povedená a úspěšná letadla nemohou u nás létat za těch podmínek, jako v zahraničí. Nicméně bez ohledu na to, zda vystavované typy patří do váhové kategorie UL (450 kg) nebo do váhové kategorie vyšší, ve všech případech jde o špičkové výrobky, které se vyznačují všemi finesami jako zcela „dospělá“ letadla a hlavně, lahodí oku pozorovatele. Ne nadarmo se říká, že má-li letadlo dobře létat, musí být krásné. Po příchodu do venkovní expozice zaujala návštěvníky dvoumístná amfibie firmy DORNIER Technologies Aviation Gmbh, typ DORNIER S RAY 007 o rozpětí 9 m. Maximální startovní váha je 650 kg, prázdná váha 400 kg, cestovní rychlost 190 km/h a dolet 850 km. Poháněna je motorem BOMBARDIER ROTAX 912 – o výkonu 100 HP, tedy typem motoru, který, dá se říci, představuje standardní pohonnou jednotku malých lehkých letadel. Firma TL Utralight vystavovala své úspěšné dvoumístné celokovové dvouplošníky TL-STING, kterých se dosud ve verzi s pevným i se zatahovatelným podvozkem vyrobilo více než 320. Pozoruhodný rozsah letových rychlostí od minimálních 65 km/h do maximální ve vodorovném letu – 280 km/h, vztlakové klapky, tříkolý podvozek, prostorná kabina s vynikajícím výhledem, pokročilá avionika a výkonný (a současně i tichý) motor ROTAX představují aspekty, které by bylo možno očekávat až u strojů vyšší váhové, výkonnostní i cenové kategorie. Zcela jiné koncepce je jednomotorový dvoumístný hornoplošník typ EVOLUTION od výrobce UL-JIH, určený pro cestování za zábavou i obchodem. Osvědčený motor ROTAX 912 ULS pohánějící stavitelnou třílistou vrtuli dodá letadlu cestovní rychlost 270 km/h při spotřebě 18 l BA95 za hodinu letu. Pokročilá avionika je samozřejmostí, jako opci lze dodat balistický záchranný systém. Firma Fantasy Air se pochlubila osvědčeným klasickým vzpěrovým hornoplošníkem pro dvě osoby, kterých již bylo dodáno více než 300. Letoun je smíšené konstrukce (laminát-kov), s dokonalým výhledem z bohatě zasklené kabiny a doletem 800 km. Jako pohonná jednotka slouží opět ROTAX 912, který si při cestovní rychlosti do 190 km/h řekne o 9,5 l BA95/h, což znovu nabízí porovnání ekonomiky provozu s osobním automobilem. Exponáty v této kategorii představili výrobci ze Slovenska (TOMARK – celokovový UL typ VIPER SD-4), z Rakouska (Diamond Aircraft Industries) a další. Bylo by možno pokračovat ve výčtu zajímavých a obchodně úspěšných exponátů dál; vždyť jenom českých výrobců ultralehkých letadel s Typovým průkazem Letecké amatérské asociace je k začátku roku 2008 celkem 17 a většina byla v Příbrami přítomna. O jejich technické invenci a obchodní zdatnosti svědčí fakt, že počet vyrobených letadel stoupl z 418 kusů v roce 2002 na současných 600 s tím, že 93 % je vyvezeno, a to i za podmínky součas-ného kurzu dolaru. Jinak řečeno – z celkového počtu lehkých sportovních letadel, dovezených do USA, je 30 % z České republiky, vyrobených malými a středními podniky, které si určitě nemohou stěžovat na přehnanou podporu ať již morální, nebo finanční ze strany nadřízených orgánů. Jejich práce si proto zaslouží uznání. Vrtulníky Vzhledem k cenám a provozním nákladům je tato kategorie u nás zatím na pokraji zájmu odborné veřejnosti, a tomu odpovídalo i její zastoupení na AeroExpo 2008 Praha. V Příbrami byla zastoupena firma Robinson Helicopter Company a společnost DSA, provozující osobní charterové i cargo lety vrtulníky. Příslušenství Nabídka příslušenství a příbuzných oborů byla opravdu široká. Počínaje nabídkou leteckých škol, servisních a handlingových společností přes avioniku BENDIX, GPS systémy a transpondéry GARMIN, záchranné systémy STRATOS, zastoupení výrobce motorů ROTAX 912 a 914, letecké simulátory, až prezentaci firem, které již jsou anebo by rády byly činné jako subdodavatelé dílců pro kategorii všeobecného letectví – pro každého zájemce se našlo to, co hledal. Závěrem lze konstatovat, že přehlídka exponátů veletrhu AeroExpo 2008 Praha potvrdila trendy zvyšující se úrovně nejen biz-jetů, ale i lehkých a sportovních letadel. Intenzivně se prosadilo používání kompozitů v jejich konstrukci, kvalita zpracování je na vysoké úrovni a přebírají se technologické postupy, běžné ve „velkém“ letectví. Na postupu je úplná digitalizace palubních desek, zavádí se high-tech avionika, u strojů střední váhové kategorie je na postupu řízení „Fly-by-Wire“, stoupají výkony a komfort lehkých letadel. Cestovní rychlosti již dávno přesáhly hranici 200 km/h, ale díky minimálním rychlostem a účinným klapkám se nezvyšují nároky na délku startu a přistávací dráhy. Pozoruhodné jsou minimální nároky na spotřebu pohonných hmot, které dosahují motory ROTAX. Na 100 km jsou srovnatelné se spotřebou osobního automobilu a hlučnost již nikoho na zemi neobtěžuje tak, jako před lety. Petr Borovan