U Audi předloni modernizovali řadu A3, která představuje prémiovou variantu v rámci koncernové platformy MQB pro nižší střední třídu. Důkladné revize se dočkal i model S3, předskokan vrcholné verze RS3 poháněné nedostižným pětiválcem 2,5 l. Audi vstoupilo do segmentu nižší střední třídy typem A3 v roce 1996.
V současnosti je v nabídce čtvrtá generace (viz TT 2020/19), která se loni dočkala modernizace. Kromě vzhledu automobilka aktualizovala i techniku a přidala její nové prvky. Rozšířila výbavu i možnosti širší individualizace. Portfolio modelu oživila verzí A3 Allstreet s vyšší světlou výškou a s plastovou ochranou spodní částí a podběhy. Po faceliftu Přední maska je po faceliftu plošší a širší, logo se přesunulo na její horní okraj, aby automobil působil sportovnějším dojmem. Totéž platí pro zadní část s novým nárazníkem a difuzorem. Vedle masky byly přepracovány i světlomety. Novinkou jsou diody pro denní svícení s 24 mody uspořádanými ve třech řadách. V systému MMI si pak nově můžete nastavit čtyři varianty světleného „podpisu“. To samé platí také pro světelné „představení“ odehrávající se při odchodu/příchodu od/k automobilu. Rovněž interiér se představuje ve výraznější podobě. Nový je volič převodovky, změnily se výdechy ventilace a jiné jsou i dekory. Rozšířena byla standardní výbava. Kromě tříramenného multifunkčního volantu obšitého kůží je v základní výbavě klimatizace, paket vnitřního osvětlení nebo přední středová loketní opěrka. Změnilo se i uspořádání reproduktorů prémiového audiosystému Sonos, který nyní nabízí 3D zvuk. Aktualizovány byly i další prvky. Kromě digitálního rádia DAB+ a dotykového displeje s 10,1″ úhlopříčkou je součástí standardní výbavy také bezdrátové nabíjení telefonu a čtyři porty USB-C. Za příplatek je MMI Navigation plus s portfoliem Connect, umožňujícím instalovat nové aplikace a prvky výbavy i po zakoupení vozidla. Vylepšeny a rozšířeny byly asistenční systémy. A3 je k dispozici ve třech karosářských verzích (Limuzína, Sportback a Allstreet) a ve čtyřech motorizacích s pohonem předních kol. Pod kapotou Modely 30 TFSI a 35 TFSI disponují zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1,5 l (81 kW, resp. 110 kW), verze 30 TDI a 35 TDI mají pod kapotou vznětový dvoulitr s výkonem 85 kW nebo 110 kW. Pro ty, kteří nepotřebují ultimativní RS3 s pětiválcem 2,5 l (294 kW, 500 Nm), nabízí Audi dostupnější alternativu v podobě modelu S3. Ten se dočkal výrazné modernizace nad rámec faceliftu celé řady A3. Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec nyní disponuje vyšším výkonem 245 kW (333 k) a točivým momentem 420 Nm. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S Tronic umožňuje spontánnější rozjezd, jehož se dosáhlo silnějším stlačením spojkové sady příslušné spojky. Doba přeřazení při plném zatížení se navíc zkrátila na polovinu. Po modelu RS3 je nyní pro S3 k dispozici tzv. Torque Splitter. Ten místo jedné vícelamelové spojky využívá na zadní nápravě rozdělovač točivého momentu se dvěma elektronicky řízenými lamelovými spojkami — na každé poloose jednou — k optimálnímu rozdělení točivého momentu mezi zadními koly podle jízdní situace a zvoleného režimu. Kromě známých módů Auto, Comfort, Dynamic, Individual a Efficiency lze S3 nově přepnout do režimu Dynamic Plus, který se snaží dostat co nejvíce točivého momentu na zadní nápravu. Následně Torque Splitter posílá větší část síly na kolo na vnější straně zatáčky, což má za následek tendenci k přetáčivosti. ESC je v režimu Dynamic Plus aktivní, ale do jízdy zasahuje jen mírně. Převodovka ke zvýšení dynamiky přispívá mírným zpožděním při řazení nahoru a dřívějším podřazováním. Nově naladěn byl i podvozek. Automobil dostal příčná ramena s tužšími ložisky a větší negativní odklon. Verze S3 má ve srovnání se standardními verzemi Audi A3 o 15 mm nižší světlou výšku. Nové naladění podvozku a regulačních systémů podvozku má za výsledek mimořádný apetit pro zatáčení a z něj plynoucí jízdní podmanivost. Samozřejmostí je perfektní stabilita ve vysokých rychlostech na dálnici, nicméně jeho schopnosti nejvíce využijete na kvalitním suchém asfaltu a v zatáčkách. Na rozdíl od RS3 nenabízí Torque Splitter driftovací režim, ale i tak je chování podvozku v režimu Dynamic Plus při rychlém průjezdu zatáčkami působivé. Aktivní prvek mezi zadními koly pomáhá s vykružováním zatáček takřka bez nedotáčivosti. Celé tohle představení umocňuje koncert čtveřice výfuků, které ladili u firmy Akrapovic. Dunivý zvuk v nízkých otáčkách, „odfrkávání“ při podřazení a „uširvoucí“ řev při dosažení červeného pole otáčkoměru v režimu Dynamic Plus zvyšuje adrenalin řidiče a podtrhuje emotivní chování automobilu. /Jiří Kaloc/
