Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace výhradně elektrických BMW, která se začnou od konce roku představovat v rámci projektu Neue Klasse. Známe jejich první detaily.
O 30 % delší dojezd, o 20 % větší hustota energie, o 10 % nižší hmotnost, o 30 % rychlejší nabíjení a až o 50 % nižší náklady. Také jste si mysleli, že aktuální elektrická BMW disponují mezi elektromobily docela slušnými parametry? Nová generace elektrického pohonu vyvinutá pro připravované modely Neue Klasse, z nichž se ještě letos jako první objeví SUV velikosti modelu X3, slibuje opravdu dramatická zlepšení. BMW chystaný soubor komponentů pro elektrický pohon svých budoucích modelů označuje za 6. generaci navazující na aktuální 5., kterou lze dnes nalézt v 15 modelech celé skupiny, včetně modelu Rolls-Royce Spectre. Jelikož technický základ, pojmenovaný v návaznosti na stejnojmenné revoluční modely z počátku 60. let — Neue Klasse, je určen pro vozy různých segmentů od sedanu velikosti aktuální řady 3 po velké limuzíny a SUV, bude v horizontu několika let ročně vznikat v milionových sériích. BMW předpokládá, že v roce 2030 bude polovina jeho produkce patřit právě elektrickým modelům. I proto se v Mnichově rozhodli co možná největší část celé soustavy elektrického pohonu s napětím 800 V vyrábět vlastními silami.
Převodník se stěhuje
Hezkým příkladem je v tomto ohledu takzvaný energy master, tedy měnič využívající karbid křemíku a sloužící jako převodník mezi vysokonapěťovým a nízkonapěťovým systémem, stejně jako mozek pro řízení akumulátoru a dalších komponent či regulační prvek pro funkci V2L umožňující energii akumulátoru využívat externími zařízeními. BMW si jej nově vyvinula vlastními silami, a dokonce pro něj v Landshutu, tedy v továrně nedaleko Mnichova, zaměřené kromě jiného na výrobu komponent elektrického pohonu, vystavěla celou novou výrobní halu s flexibilními výrobními linkami a s plně automatizovaným skladem. Odtud bude tato důležitá část elektrického pohonu distribuována do továren na akumulátory umístěných v blízkosti výrobních závodů určených pro Neue Klasse. Po světě jich je celkem pět: v Irlbach- -Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu u Spartanburgu (USA). Právě jednotka energy master ukazuje na nový přístup ke konstrukci akumulátoru. V aktuálních modelech je totiž jeho součástí, což se nyní mění, a bude umístěna mimo něj. V minulosti se totiž ukázalo, že nejčastěji způsoboval poruchy akumulátorů právě tento prvek, zatímco samotné články a jejich moduly byly prakticky bezproblémové. Nyní je tedy tento proudově velmi zatěžovaný komponent od akumulátoru oddělen, zatímco samotný akumulátor se naopak nově stal integrovanou součástí podlahy vozu.
Cylindrické články z vlastního vývoje
Nově je tvořen cylindrickými články, které jsou k dispozici ve výškách 95 a 120 mm. Ty nejsou seskupovány do modulů, ale vkládány přímo do pouzdra. A celý tento prvek je následně upevněn do karoserie navržené na míru, bez klasické podlahy. Akumulátor se tak stává součástí nosné struktury vozu a na něj jsou přímo přišroubovaná například sedadla. Z pohledu celkové tuhosti je toto řešení údajně ještě lepší než aktuální kombinace karoserie běžných vozů doplněné akumulátorem s masivním obalem. Právě tato koncepce přispívá ke snížení hmotnosti, objemu a ceny akumulátoru. Cylindrické články k těmto benefitům přidávají zmiňovanou lepší energetickou hustotu a zásluhou efektivnějšího chlazení i rychlejší nabíjení — BMW však konkrétní hodnoty nabíjecího výkonu zatím neuvádí.
Důmyslný elektropohon
Samostatnou kapitolou 6. generace elektrického pohonu BMW jsou elektromotory. I nadále budou vozy této značky spoléhat na elektrické rotační prvky s proudem buzenými rotory umožňujícími přesnější regulaci otáček a větší efektivitu ve vysokých rychlostech. Tyto motory dostupné ve třech variantách (200—300 kW) budou použity v jednotce s výkonovou elektronikou, jednostupňovým převodem a diferenciálem na zadní nápravě. V případě pohonu všech kol budou přední nápravy modelu Neue Klasse nově osazeny asynchronními motory, které jsou jednodušší a levnější, což je vlastnost, jež bude mít při milionových výrobních sériích značný finanční efekt. Zatímco zadní elektromotory si BMW vyrábí samo v motorárně v rakouském Steyru (odlitky skříně vznikají patentovanou metodou injekčního lití v Landshutu), na předním motoru jsme viděli logo německé společnosti ZF. BMW celý systém elektrického pohonu navrhlo s důrazem na maximální flexibilitu, takže jej bude možné použít pro základní verze ekvivalentu řady 3, i třeba pro vysokovýkonné modely M, které by měly být vybaveny čtveřicí motorů. Pro automobilku je také zásadní mít pod vlastní kontrolou vývoj a výrobu nejen akumulátorů jako takových, ale také jejich článků. Jejich koncepce a chemie vzniká ve vlastním vývojovém kompetenčním centru, zatímco v pilotních výrobních linkách se ověřuje náročnost a nákladovost jejich výroby, která se následně podle přesně definovaných parametrů zadává externím dodavatelům. Nahlédnutí za oponu pohonů chystaných modelů Neue Klasse naznačilo, že elektrický pohon i neustále inovovaná technika procházejí bouřlivým vývojem, kdy s každou novou generací dochází ke značnému vylepšení provozních vlastností. I proto v Mnichově připravované modely Neue Klasse označují za vozy, jež během svého vývoje přeskočily celou generaci modelů. /Petr Hanke/
