Navrhnout, postavit a řídit vůz,
který s nejmenším množstvím paliva
a nejnižším objemem vyprodukovaných
emisí ujede určitou vzdálenost,
to je princip Eco-Maratonu, jehož
25. ročník se pojede už 7. – 9. května.
Cílem projektu není pokořit rychlostní
rekord nebo jako první projet cílem,
ale spotřebovat na ujetí určité vzdálenosti
co nejméně paliva. Jde o inspiraci
pro mladé konstruktéry a techniky
z celého světa k vývoji nových přístupů
pro trvale udržitelnou mobilitu.
Patronem letošního Shell Eco-Maratonu
bude předseda Evropské komise
José Manuel Barroso.
Týmy studentů středních a vysokých
škol provádějí dokončovací práce na
svých vozech, aby bylo vše připraveno
na start v německém Lausitzu. Mezi
207 přihlášených týmů z 29 států nebude
chybět ani zástupce z České republiky.
Závod se jede ve dvou kategoriích
a poprvé se bude konat v areálu Eurospeedway.
Pro kategorii Prototypů je
připravena trojúhelníková trasa délky
3,2 km a pro kategorii UrbanConcept
náročný okruh, na kterém se budou
prudce střídat rychlé a pomalé úseky
s 8 šikanami. Jako pohonné systémy
jsou použity spalovací motory, palivové
články a také sluneční energie. Vozidla
jsou poháněná od benzínu, vodíku,
nafty, etanolu, solárního pohonu, LPG
až po zkapalněný plyn. Prototypy musí
ujet 8 kol v časovém limitu 51 min
a minimální průměrnou rychlostí cca
30 km.h-1. Vozy UrbanConcept soutěží
ve třech jízdách, z nichž každá má 7
kol na okruhu měřícím 3,173 km, celkem
22,081 km. Časový limit na jednu
jízdu je 53 min a minimální průměrná
rychlost 25 km.h-1. U obou kategorií
se v cíli přesně měří spotřeba paliva
a z výsledků měření se vypočítá
vzdálenost, kterou každý vůz ujede na
energetický ekvivalent jednoho litru
pohonných hmot.
Český tým HydrogenIX z Fakulty
elektrotechniky a informatiky VŠBTechnické
univerzity v Ostravě připravil
vozidlo zařazené do kategorie
Prototypů poháněné vodíkovým
článkem.
Hlavní výhodou vodíku je čistota
spalování. Pokud se vodík použije
v motorech s vnitřním spalováním
nebo v palivových článcích, vznikne
tepelná, mechanická či elektrická
energie a neškodný produkt – voda.
Negativním prvkem ale je, že se vodík
v pozemských podmínkách téměř
nevyskytuje v čisté formě, čímž vzniká
problém získávání a posléze jeho
zpracování.
Studenti se s vozidlem poháněným
vodíkovým článkem zúčastnili
Shell EcoMaratonu už v roce 2005.
Historicky první účast českého týmu
v dějinách této soutěže byla úspěšná.
Celkově se umístili na 29. místě, a ve
své kategorii (vozidla s vodíkovým
pohonem) pak na skvělém čtvrtém
místě. Vozidlo HydrogenIX by podle
zmíněných propočtů ujelo s jedním
litrem paliva 946 km. V případě
absolutního vítěze, švýcarského týmu
ETH Curych, šlo o neuvěřitelných
3836 km.
