Návštěvníci letošní letecké show v Berlíně mohli sice obdivovat méně civilních strojů než v předchozích letech, ale o to víc nejmodernější vojenské techniky. Krátce před zahájením byl oznámen krach plánu Francie, Německa a Španělska na společný vývoj a výrobu špičkového stíhacího letounu. Projekt nazvaný Future Combat Air System (FCAS), který stál miliardy, skončil kvůli nepřekonatelným názorovým a kompetenčním rozdílům mezi francouzskou společností Dassault Aviation a německou společností Airbus Defence and Space.
„Německo bylo vždy průkopníkem letectví,“ připomněl při zahájení veletrhu ILA v Berlíně kancléř Friedrich Merz a představil novou leteckou strategii, která má propojit civilní letectví, vojenský letecký průmysl, inovace a národní bezpečnost. Kancléř tak proměnil ukončení spolupráce s Francií na stíhačkách z diplomaticky trapné situace v průmyslový průlom. Řekl, že ukončení dlouhodobé patové situace „otevřelo průmyslu nové možnosti“, jak pokročit ve výrobě moderních bojových letadel jinými cestami. Ukazuje to, že Německo začíná mluvit jako země, která očekává, že se její peníze promění ve vedení.
Na veletrhu ILA 2026 v Berlíně společnost Airbus Helicopters představila vrtulník U-145, bezpilotní variantu svého vrtulníku H-145. Byla k vidění maketa letadla v plné velikosti. První let — s bezpečnostním pilotem na palubě — je naplánován na konec letošního roku 2026, přičemž uvedení do provozu se očekává na začátku 30. let. Ve srovnání s pilotovaným H-145 eliminuje U-145 fyzický kokpit a integruje přední dveře, které se otevírají ve dvou částech, spolu s vyhrazenou nákladovou podlahou. Standardní zadní otevírací dveře a dvoje boční posuvné dveře zůstávají zachovány. Autonomní rozhodování je umožněno řešeními umělé inteligence. Platforma má maximální vzletovou hmotnost 3 800 kg, nosnost přesahující 1 200 kg a dolet 400 námořních mil. U-145 je navržena jako platforma nezávislá na konkrétní misi, primárně určená pro přepravu velkého objemu nákladu v civilních i vojenských aplikacích. Její modulární architektura podporuje i další role: krizové řízení, hašení požárů, evakuaci zdravotníků, ozbrojený průzkum, dohled a fungování jako mateřská loď pro drony Air Launched Effects (ALE)
Team Gen 6 se představuje
Úvod tedy patřil mediálně atraktivnímu představení iniciativy Team Gen 6. Nového projektu se účastní osm německých a pět španělských obranných společností. Mezi ně patří Hensoldt, MTU Aero Engines, Rohde & Schwarz a na španělské straně Indra a ITP Aero.
Jean-Brice Dumont, šéf vzdušného boje společnosti Airbus, zdůraznil, že Team Gen 6 není nový počin, ale spíše korekce kurzu. Zastřešující program Future Combat Air System se svými sedmi technologickými pilíři zůstává v platnosti. Airbus zveřejnil koncepční video ukazující stíhačku s náběžnými hranami ve tvaru kachny a křídly typu racek operující po boku bezpilotních dronů. Společnost také plánuje do roku 2029 přestavět Eurofighter na „velitelský stíhač“ pro ovládání dronů.
Ale na rozdíl od Španělska, které vynakládá málo na obranu a má méně rozvinutý vojensko-průmyslový sektor, a technologicky sice vyspělé, ale finančně tísněné Francie podtrhla nálada na berlínské letecké přehlídce pocit, že Německo má technologie, firmy a fiskální prostor k tomu, aby se pustilo do gigantické stavby, jakou je výroba špičkového válečného letadla.
Podle definice NATO předběhlo Německo v roce 2019 Francii ve výdajích na obranu, když Berlín investoval 46,9 miliardy eur ve srovnání s 44,2 miliardami eur Francie. A tento trend bude pokračovat. Očekává se, že Německo do roku 2029 vynaloží na obranu 153 miliard eur ročně. To je zhruba 3,5 % HDP, což je v souladu s cílem NATO pro rok 2035 a představuje to nejambicióznější vojenskou expanzi země od znovusjednocení. Francie pro srovnání plánuje v roce 2029 dosáhnout jen 72,8 miliardy eur díky aktualizovanému zákonu o vojenském plánování, který je nyní ve francouzském parlamentu.
Francie čelí mnohem přísnějším fiskálním omezením a rozpočtoví experti varují, že dodatečné úsilí v oblasti obrany by mohlo znamenat politicky napjaté škrty v sociálních výdajích. Naproti tomu veřejný dluh Německa činí 63,5 % HDP, zatímco francouzský 115,6 %.
Pokud ale chce Francie vyvinout vlastní stíhačku šesté generace, jak generální ředitel společnosti Dassault Éric Trappier opakovaně prohlásil, bude ji muset zaplatit budoucí export. Celkový program FCAS byl oceněn na zhruba 100 miliard eur, což je rozsah, který by pro Francii samotnou bylo náročné financovat.
Experimentální vysokorychlostní vrtulník společnosti Airbus nazvaný Racer byl bezesporu jedním z technologicky nejzajímavějších strojů celé výstavy. Kombinuje vlastnosti vrtulníku a letadla a dosahuje výrazně vyšších rychlostí než běžné vrtulníky
Racer jako technologická hvězda
Experimentální vysokorychlostní vrtulník společnosti Airbus nazvaný Racer byl bezesporu jedním z technologicky nejzajímavějších strojů celé výstavy. Kombinuje vlastnosti vrtulníku a letadla a dosahuje výrazně vyšších rychlostí než běžné vrtulníky.
Společnost Airbus Helicopters jej představila už na pařížské letecké show v červnu 2017. Finální montáž by měla začít v polovině roku 2020 a první let se měl uskutečnit v roce 2021. Ale došlo k němu až v roce 2024. S cestovní rychlostí až 400 km/h se snaží dosáhnout 25% snížení nákladů proti konvenčnímu vrtulníku.
Poháněn dvěma motory, z nichž jeden je schopen se po letu vypnout a znovu spustit, aby se ušetřilo palivo a zvýšil dolet, má nízkou hmotnost a nenáročnou údržbu hybridního kovovokompozitního draku a nižší hmotnost vysokonapěťového stejnosměrného generátoru elektrické energie.
Racer používá standardní hlavní rotor z Airbusu H175 super-medium-twin. Má dvoučlennou posádku, kapacitu až 10 cestujících, maximální vzletovou hmotnost 8 000 až 9 000 kg a dolet 740 km.
V Berlíně se oprávněně těšil značné pozornosti, protože jeho vývoj dále pokračuje a naznačuje budoucí směr vývoje vrtulových letadel.
Airbus v hlavní roli
Mezi atrakce veletrhu patřil Airbus A350-1000, který se předváděl i v letových ukázkách a patřil mezi největší civilní letouny na výstavě. Vyniká nízkou spotřebou, kompozitní konstrukcí a doletem přes 16 000 km. Líbil se samozřejmě také obří vojenský transportní letoun Airbus A400M Atlas.
Airbus A321XLR je označován za revoluci v dálkové dopravě mezi menšími dopravními letadly. Umožňuje létat transatlantické linky s výrazně nižšími náklady než širokotrupé stroje.
Airbus Beluga je obří transportní letoun pro přepravu částí letadel Airbus. Díky svému neobvyklému tvaru patřil mezi nejfotografovanější stroje na výstavě.
Na veletrhu byla poprvé ukázána veřejnosti maketa letounu Ravenstorm v plné velikosti o délce 10 m a rozpětí křídel 13 m. Experti jej označují za další krok v plánu společnosti Airbus směrem k vývoji škálovatelné rodiny bezpilotních bojových letounů, spolu s reprezentativním sortimentem zbraňových systémů, které by letoun pravděpodobně nesl. Je určen pro spolupráci s pilotovanými stíhačkami a optimalizován pro mise ve více oblastech.
Na veletrhu byla poprvé ukázána veřejnosti maketa letounu Ravenstorm v plné velikosti o délce 10 m a rozpětí křídel 13 m
„Umožňuje údery vzduch—země s využitím přesně naváděné munice, obranu vzduch—vzduch s protiletadlovými raketami dlouhého a středního doletu a elektronický boj pro potlačení nepřátelské protivzdušné obrany a útočnou protivzdušnou obranu s využitím nekinetického rušení. Bez použití bomb nebo střel může rušit radary, komunikační systémy nebo senzory protivníka a tím oslabit jeho obranu,“ uvedl Airbus DS a oznámil, že bezpilotní letoun bude k dispozici na začátku 30. let.
Maximální vzletová hmotnost se uvádí 6 t a užitečné zatížení přesahující 500 kg. Žádné další výkonnostní specifikace nebyly zveřejněny.
Foto: Airbus