Tradiční výrobce osobních vozů Volvo patří od roku 2010 koncernu Zhejiang Geely Holding Group. Prvním plodem čínsko-švédské spolupráce byla koncem roku 2014 představená nová generace SUV XC90. S ročním odstupem následuje nyní zcela nový čtyřdveřový sedan Volvo S90, který převezme roli vlajkové lodi švédské značky, jejímž cílem je úspěšný návrat do segmentu prémiových sedanů. Sedan Volvo S90 nahradí v dosavadní nabídce model S80 a později bude doplněn verzí kombi s označením V90, od níž lze očekávat rovněž variantu Cross Country s upraveným vzhledem ve stylu SUV. Pravděpodobná je i výroba verze s prodlouženým rozvorem, určené především pro čínský trh. Stejně jako druhá generace velmi úspěšné modelové řady XC90 je i zcela nový S90 výsledkem rozsáhlého vývojového programu, který si v uplynulých pěti letech vyžádal investice ve výši 11 mld. amerických dolarů. Volvo S90 sdílí s modelem XC90 novou globální platformu SPA (Scalable Product Architecture), která umožňuje ekonomicky efektivní výrobu vozidel různých rozměrů a koncepcí. Nový sedan dělá další krok vpřed v oblastech autonomní jízdy a asistenčních systémů, jejichž cílem je předcházet kolizím. Výbava modelu S90 zahrnuje soubor asistenčních systémů IntelliSafe Assist, jehož součástí je kromě adaptivního tempomatu ACC a funkce Distance Alert také vyspělý asistenční systém Pilot Assist s funkcí částečně autonomní jízdy. Řidič tak může nad rámec funkcí adaptivního tempomatu svěřit vozu i řízení, pokud ponechá ruce na volantu. Zatímco v modelu XC90 je funkčnost systému omezena rychlostním limitem 50 km/h, v sedanu S90 může jet vůz částečně autonomně ve vyznačeném jízdním pruhu rychlostí až 130 km/h bez nutnosti následovat vpředu jedoucí vozidlo. V tradičně velmi rozsáhlé a propracované bezpečnostní výbavě nebude chybět ani funkce rozpoznávání velkých zvířat, jako jsou jeleni, koně nebo losi, při jízdě ve dne i v noci, která je součástí systému City Safety (upozorňování na riziko kolize s překážkou vpředu a autonomní brzdění). Tato novinka doplňuje dosavadní schopnost rozpoznávat chodce, cyklisty a jiná vozidla. Ovládání vozu bylo maximálně zjednodušeno a zdroje možného rozptylování pozornosti řidiče cíleně eliminovány. Hlavním rozhraním mezi vozidlem a řidičem je velký dotykový displej s vertikálním uspořádáním, který je dominantou interiéru. Panel sdružených přístrojů má digitální podobu s displejem TFT a počet ovládacích prvků a tlačítek byl záměrně minimalizován. Také paleta nabízených motorů kopíruje model XC90, což znamená výhradně čtyřválcové motory s různou intenzitou přeplňování. Hybridní varianta T8 Twin Engine disponuje možností vnějšího nabíjení a pohonem všech kol, který bude k dispozici také s dalšími motory. Pohon všech kol přenáší hnací sílu na zadní nápravu prostřednictvím kompaktní a lehké mezinápravové spojky Haldex páté generace od společnosti BorgWarner. Řidič verze T8 Twin Engine, která se může pochlubit kombinovanou spotřebou paliva 1,9 l / 100 km, má na výběr tři režimy jízdy. Čistě elektrický pohon v režimu Pure je aktivní až do rychlosti 120 km/h a umožňuje dojezd více než 45 km. Nabití akumulátoru li-ion s kapacitou 9,2 kWh trvá 2,5 hodiny ze sítě 240 V. V režimu Hybrid rozhoduje řídicí jednotka automaticky o tom, zda bude vůz poháněn pouze elektromotorem, pouze spalovacím motorem, nebo kombinací obou zdrojů hnací síly, přičemž hlavním cílem je maximální hospodárnost. V režimu Power může řidič využívat maximální výkon 300 kW (407 k), plynoucí z kombinace spalovacího motoru a elektromotoru, a maximální točivý moment 640 N.m. Také Volvo S90 T6 je poháněno dvoulitrovým čtyřválcem s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a mechanickým dmychadlem, ale bez hybridního modulu s elektrickým pohonem. Mechanické dmychadlo optimalizuje reakce motoru a průběh točivého momentu v nízkých otáčkách a nad hranicí 3 500 ot/min přenechává přeplňování výhradně turbodmychadlu. Systém pohonu všech kol je doplněn osmistupňovou samočinnou převodovkou. Výkonové parametry jednotky T6 jsou 235 kW (320 k) a 400 N.m. Pro vyznavače vznětového principu spalování jsou připraveny dvoulitrové čtyřválce D5 a D4, vyladěné na 173 kW (235 k) a 480 N.m, resp. 140 kW (190 k) a 400 N.m. Jejich konstrukce se shoduje se zážehovými jednotkami do té míry, že jejich výroba může probíhat na stejné lince. Verze D5 Drive-E se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol používá jako první na světě systém PowerPulse, který umožňuje okamžitou reakci turbodmychadla na sešlápnutí pedálu plynu. Srdcem systému PowerPulse je zásobník stlačeného vzduchu o objemu dva litry. Stlačený vzduch je v případě potřeby přiváděn do sběrného výfukového potrubí, aby bez prodlevy roztočil turbíny turbodmychadla. Neobvyklou konstrukcí se vyznačuje rovněž podvozek nového sedanu Volvo S90, jehož přední náprava používá dvojitá příčná ramena a zadní víceprvková náprava je odpružena příčným listovým perem, které může být na přání nahrazeno vzduchovými pružinami (pouze na zadní nápravě na rozdíl od vzduchového odpružení všech kol u modelu XC90). Pavel Olivík