Cadillac, jehož historie sahá až do roku 1902, patří mezi nejstarší automobilové značky na světě. Cadillac CTS-V je však ukázkou, že do starého železa rozhodně nepatří. Cadillac je pro mnohé stále ještě synonymem amerických „křižníků silnic“, nadměrně velkých automobilů s charakteristickými ploutvemi na zádi, měkkým, houpavým podvozkem, luxusní výbavou a velkoobjemovým osmiválcem s vysokou spotřebou paliva. To je však dávnou minulostí. Současné vozy Cadillac si totiž v ničem nezadají s nejvyspělejšími produkty evropských a asijských konkurentů tradiční americké značky. Dokladem je například loni představený vysokovýkonný sedan Cadillac CTS-V, nabízený od letošního jara rovněž na evropském trhu. Důraz na sportovní vlastnosti Cadillac CTS-V míří jednoznačně proti modelům Audi RS, BMW M a Mercedes- AMG. Na jedné straně chce zůstat luxusním sedanem se sofistikovaným komfortem, na druhé straně nabízí majiteli strhující výkony sportovního vozu, vhodného i pro jízdu po závodním okruhu. Cadillac přitom klade důraz právě na sportovní vlastnosti – tomu ostatně odpovídá i složení vývojového týmu, který tuto výjimečnou verzi modelové řady CTS připravil do výroby. Mnozí jeho členové se totiž aktivně angažují v motoristickém sportu a svou vášeň pro dynamickou a sportovní jízdu promítají i do konstrukce vozů, vyvíjených pro sériovou výrobu. Důležitým předpokladem pro dosažení ještě preciznějších jízdních vlastností bylo zvýšení tuhosti ocelové samonosné karoserie o 25 % v porovnání s běžnými verzemi CTS. Patřičně upravený podvozek s rozvorem 2 910 mm dostal širší rozchod kol vpředu (1 577 mm) a vzadu (1 554 mm). Přední náprava se vzpěrami McPherson má stejně jako pětiprvková zadní náprava vinuté pružiny a příčný zkrutný stabilizátor s tužší charakteristikou. Kromě toho dostal Cadillac CTS-V do vínku adaptivní tlumiče Magnetic Ride Control (prvním sériovým vozem vybaveným touto technikou byl Cadillac Seville STS v roce 2002, v současnosti používají magnetorheologické tlumiče kromě GM například také značky Audi, Ferrari a Land Rover). Třetí generace tlumičů s magnetorheologickou náplní reaguje na změny provozních podmínek v porovnání s dosavadním systémem o 40 % rychleji a jejich reakční doba se pohybuje v řádu milisekund. Senzory snímají stav vozovky a pohyby kol tisíckrát za sekundu a řídicí jednotka vypočítává na základě jejich údajů optimální tlumicí sílu pro každé kolo zvlášť. Volič jízdních režimů nabízí řidiči čtyři různá nastavení (Touring, Snow, Sport a Track), která mění charakteristiku nejen adaptivních tlumičů, ale i poháněcího ústrojí a dalších elektronicky řízených podvozkových systémů, včetně funkcí pro podporu jízdní dynamiky. Cadillac CTS-V je vybaven hřebenovým řízením s variabilním převodem v závislosti na úhlu natočení volantu, které je doplněno elektrickým posilovačem ZF Steering Systems Servotronic II s proměnnou charakteristikou. Bezpečné zastavení i z velmi vysokých rychlostí zajišťuje brzdová soustava Brembo, jejíž součástí jsou dvoudílné brzdové kotouče s vnitřním chlazením vpředu o průměru 390 mm a s šestipístkovými třmeny. Vzadu jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 365 mm, opatřené čtyřpístkovými třmeny. Vyhraněné sportovní zaměření vysokovýkonného sedanu CTS-V, jehož kapota motoru a aerodynamické prvky jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu, potvrzují také kovaná 19“ kola z lehké slitiny, obutá do pneumatik Michelin Pilot Super Sport s rozměrem 265/35 ZR 19 vpředu a 295/30 ZR 19 vzadu. Běhoun pneumatik, které podle výrobce umožňují maximální příčné zrychlení téměř 1 g, je tvořen třemi různými druhy směsi. Pavel Olivík