Mercedes-Benz, jeden z průkopníků vznětových motorů v osobních vozech, představil zcela nový motor OM 654, který má zajistit budoucnost tohoto druhu poháněcího ústrojí v prémiových vozech s třícípou hvězdou. Prvním modelem, který bude poháněn novým čtyřválcovým turbodieselem OM 654 (jeho předchůdcem je od roku 2008 vyráběný čtyřválec OM 651), bude nová generace třídy E, která se objeví na trhu letos na jaře. Konstrukce nové poháněcí jednotky na naftu je v mnoha ohledech jedinečná, přičemž je připravena pro splnění nejen aktuálních, ale i všech připravovaných budoucích emisních norem po celém světě. Mercedes-Benz využil během čtyřletého vývoje více než 80leté know-how v oblasti vznětových motorů pro osobní vozy. Výsledkem je modulární řada turbodieselů, která je koncipována pro využití v osobních i lehkých užitkových vozech divizí Mercedes-Benz Cars a Mercedes-Benz Vans s uložením motoru vpředu napříč nebo podélně a s pohonem předních, zadních nebo všech kol. Pro maximální racionalizaci výroby byl maximálně snížen počet variant motorů a všechny varianty mají shodně uspořádaná rozhraní mezi poháněcí jednotkou a vozidlem. Dobrým předpokladem pro snadné použití ve vozidlech různé koncepce jsou kompaktní rozměry. Největší výzvou při vývoji moderních vznětových motorů jsou stále přísnější emisní předpisy po celém světě. Mercedes-Benz realizoval u nové generace vznětových motorů OM 654 pozoruhodné řešení celé soustavy pro dodatečné čištění výfukových plynů, díky níž motor nepotřebuje obvyklý systém řízení provozní teploty motoru při studeném startu a provozu s nízkým zatížením. Navíc jsou všechny prvky emisního systému umístěny na samotném motoru, a nikoli jako dosud na vozidle. Mezi další opatření patří důkladná izolace jednotlivých komponentů a zdokonalené povrchové úpravy katalyzátorů. Tato opatření umožnila snížit nejen emise, ale i spotřebu paliva při krátkých jízdách. Nový motor disponuje vícenásobnou recirkulací výfukových plynů AGR, která kombinuje chlazené vícetlaké a nízkotlaké okruhy AGR. Díky tomu lze výrazně snížit emise vznikající při spalování v celém rozsahu provozních podmínek při optimalizované spotřebě paliva. Výfukové plyny proudí z výfukového turbodmychadla nejprve do oxidačního katalyzátoru pro vznětové motory. Poté pokračují do směšovacího prostoru, v němž je do výfukových plynů vstřikováno AdBlue, vodní roztok močoviny, prostřednictvím kapalinou chlazeného dávkovacího modulu. Díky speciálně vyvinuté směšovací soustavě je zajištěno odpařování kapaliny AdBlue v proudu výfukových plynů na nejkratší možné dráze a její velmi rovnoměrné rozdělení na aktivním povrchu následného filtru pevných částic sDPF (filtr pevných částic s povrchem pro přeměnu oxidů dusíku). Za filtrem sDPF je umístěn ještě katalyzátor SCR pro další katalytickou redukci oxidů dusíku. Teprve poté se vyčištěné výfukové plyny dostávají do výfukové soustavy a následně mimo vozidlo. Dvoulitrový turbodiesel Mercedes-Benz je díky celohliníkové konstrukci a menším rozměrům o 17 % lehčí (168,4 kg místo dosavadních 203,8 kg) než předchůdce se zdvihovým objemem 2,15 litru. Speciálně tvarované ocelové písty se pohybují ve válcích s povrchovou úpravou NANOSLIDE, která výrazně snižuje tření (celkově bylo tření uvnitř motoru sníženo o 25 %). Kultivovaný běh zajišťují vyvažovací hřídele, které jsou umístěny po pravé a levé straně klikového hřídele. Přímé vstřikování paliva zajišťuje čtvrtá generace soustavy common rail s maximálním vstřikovacím tlakem 205 MPa. Výhody nového motoru OM 654 ocení jako první řidiči nového modelu E 220 d, který bude uveden na trh na jaře 2016. Přestože byl výkon v porovnání s předchůdcem zvýšen o 14 % ze 125 kW (170 k) na 143 kW (195 k), podařilo se snížit spotřebu paliva a emise CO2 o 13 %. Motor OM 654 má zdvihový objem 1 950 cm3, který je výsledkem vrtání 82 mm a zdvihu 92,3 mm. Kompresní poměr je 15,5 : 1. Verze motoru pro model E 220 d je vyladěna na nejvyšší výkon 143 kW (195 k) při 3 800 min-1 a maximální točivý moment 400 N.m od 1 600 do 2 400 min-1. Stejně jako všechny sériově vyráběné modely s hvězdou musejí i motory absolvovat před zahájením sériové výroby náročný testovací program, jehož cílem je prověřit dokonalou funkčnost a dlouhodobou spolehlivost i v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Nový vznětový motor OM 654 má za sebou například více než 25 000 hodin provozu na zkušebních stolicích při nejrůznějších testech. V praktickém provozu musejí motory prokázat své schopnosti při -30 °C ve Švédsku i při více než 40 °C a v nadmořské výšce 2 500 m ve Španělsku. Celkem má nový motor za sebou více než pět milionů testovacích kilometrů v nejrůznějších podmínkách. /pavel olivík/