Moderní senzory pokrývají široký rozsah aplikací průmyslové automatizace. Ať už jde o manipulaci s materiálem, mobilní zařízení, potraviny a nápoje, měření úrovně naplnění nebo detekci u bran a vchodů, nabízejí řešení pro nejrůznější aplikace. (sch)
Pro bezpečnější provoz na železnici Po železnici se přepravuje stále větší množství nákladů. Tomu musí odpovídat péče o železniční svršek, kolejnice i železniční vagóny. Tato tematika s užitím laserových technologií se už promítla i do řady dílčích kontrolních úkolů. Letošní novinkou je laserová senzorová souprava autorů z Polytechnické univerzity v Hongkongu. Má za cíl sledovat namáhání a jeho následky při přenášení síly kol, včetně rozjezdové, brzdové a příčné, při průjezdu soupravy obloukem. Pro zjišťování zatížení, případně deformace kolejnice, se tu využívá technologie, označované obecně zkratkou FBG, s užitím Braggových mřížek v optických vláknech. Každé kolo má tendenci kolejnici a s tím i upevněný senzor FBG prohnout. Reakce senzoru, změna odrazové vlnové délky uvnitř optického vlákna, je činitelem, od něhož se odvozuje závěr měření. Senzory lze spojit i do sítě v několikakilometrových úsecích. Dálková kontrola větrných elektráren Větrné elektrárny, alias větrníky, provází i za běžného provozu poměrně silné chvění. Jak rotoru, tak i sloupu stavby. Dosud ho měřily senzory vestavěné přímo na zařízení. Týkalo se ale jen těchto míst a nešlo sestavit komplexní model chvění, užívaný zvláště k bezpečnostní kontrole starších staveb. Ve Fraunhofer institutu IOSB proto vyvinuli dálkovou komplexní analýzu měření ve spojení laseru a „inteligentní“ kamery. Ta snímá polohu laserového bodu na listu rotoru, který se při dané vzdálenosti zobrazuje ve velikosti 2 až 3 cm. Tak se dá i ze stovek metrů skenovat během provozu libovolný počet bodů a sestavit komplexní rozbor chvění celého větrníku. Metoda je mobilní, vytvořený program dovoluje v případě stavby větrníků na mořské hladině její užití i při umístění měřicího systému na lodi.