Zcela nové sportovní kupé Aston Martin DB11 přichází s velmi decentní podobou „downsizingu“: pod kapotou má totiž nový motor V12 5.2 Twin Turbo. Historie britského legendárního výrobce prestižních automobilů Aston Martin Lagonda Limited, který je mimo jiné nerozlučně spjat s filmovým Jamesem Bondem, sahá až do roku 1913. Na letošním Ženevském autosalonu představené dvoudveřové sportovní kupé ve stylu „gran turismo“, s označením DB11, je první produktovou novinkou v rámci ambiciózního plánu „Second Century“, tedy „druhé století“ značky Aston Martin. Aston Martin DB11 je nástupcem modelu DB9 a v porovnání s ním povyrostl ve všech směrech. Karoserie je o 50 mm delší a o 28 mm širší. Důležitější je však prodloužení rozvoru o 65 mm a zvětšení rozchodu kol vpředu i vzadu o 75 mm, resp. 43 mm, ve spojení se zkrácením předního převisu o 16 mm a prodloužením zadního převisu o 11 mm. Design pokračuje ve stylu, s nímž poprvé přišel model DB7 v roce 1994. Celkový vzhled však žel do jisté míry postrádá onu pozoruhodnou harmonickou eleganci, která je neodmyslitelnou součástí charakteru většiny dosavadních modelů legendární britské značky. DB11 tak zaujme především svými extrémními proporcemi, které jsou okořeněny zajímavými detaily, jako jsou například vyspělé světlomety LED nebo inovativní aerodynamické prvky. Konstrukčním základem modelu DB11 je zcela nová hliníková platforma, jejíž jednotlivé díly jsou vzájemně spojeny nýtováním a lepením. V porovnání s předchůdcem je lehčí, tužší a umožňuje lepší využití obestavěného prostoru. Kromě hliníku nalézají uplatnění další lehké materiály. Například rámy dveří jsou vyrobeny z hořčíkové slitiny a vnější panely karoserie tvoří kombinace dílů z hliníku, kompozitu a plastu. Pod kapotou, která se otvírá směrem dopředu, je uložen nový vidlicový dvanáctiválec 5,2 litru přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Stejně jako v případě dosavadního atmosféricky plněného dvanáctiválce 5,9 litru zajišťuje jeho výrobu motorárna Ford v německém Kolíně nad Rýnem. Pro model DB11 byl motor V12 vyladěn na nejvyšší výkon 447 kW (608 k) při 6 500 min-1 a maximální točivý moment 700 N.m, který je k dispozici ve velmi širokém rozpětí otáček od 1 500 do 5 000 min-1. Podle údajů výrobce dosahuje nový Aston Martin DB11 nejvyšší rychlosti 322 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. Hnací síla je přenášena na zadní kola prostřednictvím osmistupňové samočinné převodovky ZF, jejíž uložení před zadní nápravou (uspořádání transaxle) přispívá k téměř ideálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 51 : 49 %. K optimální trakci a jízdním vlastnostem přispívá samosvorný zadní diferenciál doplněný funkcí rozdělování točivého momentu mezi zadní kola pomocí brzdných zásahů. Pro vyšší hospodárnost v běžném provozu je motor vybaven systémem deaktivace válců. V tomto režimu pracuje vždy jen jedna řada válců, přičemž přibližně po 20 sekundách se obě řady válců střídají, aby nedošlo k vychladnutí katalyzátorů a bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení motoru. Vyspělý podvozek má nezávislé zavěšení všech kol, vpředu na dvojicích příčných ramen, vzadu je nová víceprvková náprava. Adaptivní tlumiče pracují ve třech různých režimech GT, Sport a Sport Plus. Individuálně lze měnit ve třech stupních také charakteristiky pedálu plynu a řazení převodovky. Dvacetipalcová kola jsou obuta do speciálních pneumatik Bridgestone S007 s rozměrem 255/40 ZR 20 vpředu a 295/35 ZR 20 vzadu, které byly vyvinuty exkluzivně pro tento model. Zpomalení mají na starosti kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu s rozměry 400 x 36 mm a šestipístkovými třmeny, vzadu 360 x 32 mm se čtyřpístkovými třmeny. Nový Aston Martin DB11 je začátkem šestileté produktové ofenzivy, která by měla přinést zvýšení objemu výroby na 14 000 vozidel ročně a zajistit malé automobilce, jejímiž hlavními vlastníky jsou kuvajtské a lucemburské investiční skupiny a koncern Daimler AG, solidní finanční hospodaření. Virtuální spoiler AeroBlade Velká pozornost byla při vývoji nového kupé Aston Martin DB11 věnována také aerodynamice. Cílem bylo potlačit vztlakové síly na obou nápravách, maximalizovat jízdní stabilitu, minimalizovat aerodynamický odpor vzduchu, a to vše při zachování čistoty tvarů karoserie bez rušivých aerodynamických doplňků v podobě okázalých spoilerů a difuzorů. Aston Martin vyvinul pro svůj model DB11 virtuální spoiler AeroBlade. Designéři mohli díky tomuto řešení navrhnout záď bez viditelného spoileru. Důmyslný systém kanálů vede vzduch karoserií od paty střešního sloupku C na každé straně k nenápadným výdechům v oblasti odtokové hrany víka zavazadlového prostoru, odkud je vzduch vypouštěn pod úhlem 90 stupňů. AeroBlade je dostatečně účinný až do rychlosti cca 145 km/h, kdy se ze zádě vysune malý spoiler. Vztlak na přední nápravě snižuje odvádění vzduchu z podběhů kol bočními ventilačními otvory před předními dveřmi, pro které Aston Martin používá označení Curlicue. Kromě aerodynamické funkce přispívají tyto otvory rovněž k účinnějšímu chlazení. V aerodynamickém konceptu nového modelu Aston Martin DB11 hraje významnou roli také přední spoiler, zadní difuzor a spodní část vozu, jejichž vzájemné sladění optimalizuje proudění vzduchu pod karoserií. text: Pavel Olivík,