Downsizing je v souvislosti s konstrukcí motorů pro pohon automobilů v posledních letech skloňován ve všech pádech. Květnové Vídeňské sympozium o motorech 2015 potvrdilo pokračování tohoto trendu, ale najdou se i výjimky potvrzující pravidlo. Pavel Olivík;
Nejvíc novinek představil ve Vídni koncern Volkswagen, který navzdory všeobecnému trendu k menšímu počtu válců a nižšímu zdvihovému objemu pracuje na nové generaci dvanáctiválcového motoru, který již 13 let slouží ve vrcholných modelech značek Volkswagen, Audi a Bentley. Nevšední konstrukce zachovává velmi kompaktní uspořádání válců do W i šestilitrový zdvihový objem. Na rozdíl od atmosféricky plněného předchůdce je nový dvanáctiválec vybaven modernizovanou technikou TSI, která kombinuje přímé a nepřímé vstřikování benzinu s přeplňováním, v tomto případě dvěma turbodmychadly se dvěma oddělenými přívodními kanály pro výfukové plyny (tzv. „twin-scroll“). Aplikaci v připravovaných luxusních SUV naznačuje mazací okruh s elektronicky řízeným olejovým čerpadlem, který je připraven na nástrahy jízdy v terénu. Nad během dvanáctiválcového motoru bdí dvě řídicí jednotky. Nová jednotka 6.0 W12 TSI nabídne suverénní výkonové parametry s nejvyšším výkonem 447 kW (608 k) při 6 000 min-1 a maximálním točivým momentem 900 N.m od 1 500 do 4 500 min-1. Budoucí vozy poháněné tímto motorem budou údajně schopny zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než čtyři sekundy a jízdy nejvyšší rychlostí více než 300 km/h. V normovaném cyklu EU mají zůstat emise CO2 pod hranicí 250 g/km, k čemuž přispívají systémy odpojování jedné řady válců při částečném zatížení a start-stop. Další novinky pro koncernové značky jsou však počtem válců mnohem skromnější. Na podzim bude mít s novou generací modelové řady Audi A4 premiéru nový čtyřválec 2.0 TFSI, který má být podle tvrzení výrobce nejhospodárnějším dvoulitrovým zážehovým motorem ve své třídě. Nová generace používá inovativní proces spalování, který umožňuje dosahovat nízkých hodnot spotřeby paliva v širokém rozpětí podmínek reálného provozu. Audi patří mezi průkopníky velkosériové výroby zážehových motorů s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem. První jednotky TFSI byly představeny před více než deseti lety. Audi přitom patří mezi značky, které nechtějí snižovat zdvihový objem a počet válců za každou cenu. V tomto smyslu hovoří o volbě „správné velikosti“ s ohledem na třídu příslušného vozidla, zdvihový objem, výkon, točivý moment a potenciál pro úspornou jízdu v podmínkách každodenního provozu. Nový čtyřválec 2.0 TFSI přebírá od svého předchůdce zdvihový objem 1 984 cm3, z něhož poskytuje nejvyšší výkon 140 kW (190 k) a maximální točivý moment 320 N.m, který je k dispozici v širokém rozpětí otáček od 1 450 do 4 400 min-1. Tím jsou zaručeny pohotové reakce motoru na sešlápnutí pedálu plynu doprovázené dynamickou akcelerací i v oblasti velmi nízkých otáček. Kombinovanou spotřebu paliva EU se přitom podařilo snížit pod hranici 5,0 l/100 km. Největším přínosem v oblasti hospodárnosti je nový proces spalování, jehož princip je v zásadě srovnatelný s tzv. Millerovým cyklem. Přestože je doba otevření sacích ventilů výrazně kratší, je optimální plnění válců zajištěno vyšším plnicím tlakem turbodmychadla. Sací ventily se zavírají již s velkým předstihem před dosažením dolní úvrati. Výsledné snížení středního tlaku umožnilo zvolit vysoký kompresní poměr, což zvyšuje účinnost. V oblasti částečného zatížení zajišťuje dodatečné vstřikování před sací ventil účinnou tvorbu směsi, která začíná již v sacím potrubí a ve spalovacím prostoru je podpořena přímým vstřikováním. Systém variabilního zdvihu sacích ventilů AVS (Audi Valvelift System) zkracuje dobu sání při částečném zatížení, a naopak ji prodlužuje při vyšším zatížení. K hospodárnosti nového motoru 2.0 TFSI přispívá rovněž nízká hmotnost pouhých 140 kg, velmi účinné řízení chladicí soustavy a minimalizované tření. Důmyslná regulace chladicích okruhů zajišťuje velmi rychlé dosažení provozní teploty, k čemuž přispívá i sběrné potrubí integrované do hlavy válců. Tření snižuje použití motorového oleje viskózní třídy 0W-20. Z vídeňského sympozia plyne, že budoucnost spalovacího motoru v podání koncernu Volkswagen má podobu vysokootáčkového vznětového motoru a vysokovýkonného tříválce TSI. Nejmodernější jednotky TDI dosahují již dnes výkonu výrazně přesahujícího 100 kW (136 k) na litr zdvihového objemu, a to díky velmi účinnému spalovacímu procesu, inovativnímu řízení chladicí soustavy, vysokotlakému přeplňování s elektricky poháněným turbodmychadlem a novým materiálům i povrchovým úpravám. Vysokovýkonný tříválec TSI vychází z rodiny zážehových agregátů EA211 a díky elektricky poháněnému turbodmychadlu nabízí z litrového zdvihového objemu pozoruhodný výkon 200 kW (272 k) a točivý moment 270 N.m. Co se týče povrchových úprav, byla na 36. vídeňském sympoziu o motorech 2015 představena nová metoda povrchové úpravy třecích ploch laserovým zdrsňováním, kterou koncern Volkswagen zavede v budoucnosti do velkosériové výroby. Tato metoda přinese výrazné snížení vnitřního tření a zvýšení výkonu. Mezi další přednosti patří výhodná výroba, při níž nepodléhají nástroje opotřebení, a možnost použití laserového zdrsňování pro všechny materiály.