Porsche 911 R je puristickým sportovním vozem v klasickém stylu, který vznikl pro skutečné fanoušky sportovní jízdy a zároveň připomíná slavnou minulost stuttgartské značky. Porsche 911 R se na rozdíl od typu 911 GT3 RS, s nímž sdílí motor, vyznačuje decentním designem bez výrazných aerodynamických spoilerů. Nabídka vysokovýkonných sportovních vozů s nízkou hmotností, atmosféricky plněným vysokootáčkovým motorem a mechanickou převodovkou je na současném automobilovém trhu mizivá. Porsche 911 R, představené na letošním autosalonu v Ženevě, jde tedy proti proudu. Základem konstrukce je typ 991 před letošní modernizací. Celou řadou změn a použitím nejrůznějších lehkých materiálů se podařilo snížit pohotovostní hmotnost na pouhých 1 370 kg. Například střecha je vyrobena z hořčíkové slitiny, blatníky vpředu a víko zavazadlového prostoru jsou z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, zadní okno a boční okna vzadu jsou z lehkého plastu. Součástí „odtučňovací kúry“ je také minimalizované odhlučnění a eliminace zadních sedadel. Klimatizaci a audiosystém dodává výrobce pouze na přání. Zdrojem hnací síly je plochý šestiválcový motor se zdvihovým objemem 4,0 l z modelu 911 GT3 RS. Sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK v poháněcím ústrojí vystřídala ovšem šestistupňová mechanická převodovka, byť s funkcí automatického přidávání meziplynu při řazení nižších převodových stupňů, kterou lze ovšem vypnout. Standardně dodávaný dvouhmotový setrvačník, který lépe tlumí vibrace motoru, může být na přání nahrazen jednohmotovým setrvačníkem s nižší hmotností a vyztuženou jednokotoučovou spojkou. Tradiční boxer s atmosférickým plněním, uložený v zádi, dosahuje nejvyšších otáček 8 500 min-1 a pohání zadní kola, „obutá“ do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 rozměru 305/30 ZR 20 (přední kola mají pneumatiky 245/35 ZR 20). Trakce je optimalizována mechanickým samosvorným diferenciálem, který doplňuje systém PTV (Porsche Torque Vectoring), jenž rozděluje hnací sílu mezi kola brzdnými zásahy. Čtyřlitrový šestiválec dosahuje nejvyššího výkonu 368 kW (500 k) při 8 250 min-1 a točivého momentu 460 N.m při 6 250 min-1. To odpovídá specifickému výkonu 92,1 kW/l (125 k/l). Krátkozdvihový motor má vrtání 102,0 mm a zdvih 81,5 mm. Kompresní poměr má relativně vysokou hodnotu 13,2 : 1. Benzin je vstřikován přímo do spalovacích prostorů. Blízkost k motoristickému sportu dokládá také mazací soustava se suchou klikovou skříní. Výměnu plynů ve válcích optimalizuje systém proměnného časování ventilů VarioCam. Výfukové plyny jsou odváděny dvěma větvemi výfukové soustavy, jejíž prostřední část je vyrobena z titanu. Čištění výfukových plynů mají na starosti dva trojčinné katalyzátory. Také speciálně nastavený podvozek z modelu 911 GT3 se vyznačuje lehkou konstrukcí. Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvkové zavěšení. Hřebenové řízení pracuje s variabilním převodem a elektrickým posilovačem a je kombinováno s řízením zadních kol. Stabilizační systém PSM (Porsche Stability Management) lze deaktivovat ve dvou stupních pro ještě sportovnější jízdu, například na závodním okruhu. Bezpečné zpomalení i z vysokých rychlostí zajišťuje brzdová soustava PCCB. Odvrtávané kotouče s vnitřním chlazením mají rozměry 410 x 36 mm vpředu a 390 x 32 mm vzadu a jsou vyrobeny z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny. V každodenním provozu může přijít vhod na přání dodávaný systém, který na povel tlačítka zvýší světlou výšku přední nápravy o cca 30 mm. Porsche 911 R je nejlehčí verzí modelové řady 911 (typ 991) a může se pochlubit výkonovou hmotností 3,7 kg/ kW (2,7 kg/k). V porovnání s verzí 911 GT3 RS je o 50 kg lehčí. Přestože smyslem existence tohoto vozu nejsou nejlepší možné hodnoty provozních vlastností, jsou hodnoty zrychlení z 0 na 100/160/200 km/h za 3,8/7,7/11,6 sekundy a nejvyšší rychlosti 323 km/h pozoruhodné. Hodnoty spotřeby paliva (město / mimo město / kombinovaná) jsou 20,1/9,3/13,3 l / 100 km. Porsche vyrobí pouhých 991 vozů 911 R a všechny jsou již dávno prodány. Ostatně není se čemu divit, protože žádná elektronika a virtuální realita nebude nikdy schopna nahradit skutečné zážitky z řízení čistokrevného sportovního vozu, v němž je hlavním pánem řidič.