Před šesti lety se začalo prodávat supersportovní kupé McLaren MP4-12C, které bylo před třemi roky nahrazeno modernizovaným modelem 650S. Nyní uzrál čas pro druhou generaci s označením 720S. Pro společnost McLaren Automotive, založenou v roce 2010, to znamená první generační obměnu. Ta má navíc mimořádný význam, protože nový McLaren 720S zahajuje velkou modelovou ofenzivu, která přinese do konce roku 2022 celkem patnáct nových modelů a modelových variant (včetně 720S), z nichž nejméně 50 % bude mít hybridní pohon. Zcela nové kupé McLaren 720S je druhou generací vozů Super Series s kódovým označením P14 (předchůdce byl P11). Na jeho základě budou postupně představeny verze Spider s otevřenou karoserií a ještě rychlejší verze LT (Long Tail). Vývoj modelové řady P11 zahrnoval původní McLaren MP4-12C, který byl v podobě konceptu představen již v roce 2009 a o dva roky později úspěšně uveden na trh. Po třech letech výroby následovala rozsáhlá modernizace, včetně změny typového označení na 650S a 675LT. Verze LT byla o 100 kg lehčí a výkonnější, což ji společně s dalšími úpravami předurčovalo především pro jízdu na závodním okruhu. Zcela nový McLaren 720S kombinuje mimořádné výkony s velmi nízkou hmotností (bez provozních náplní 1 283 kg) a důmyslnou aerodynamikou. Centrální nosný skelet Monocage II je vyroben z kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny a nahrazuje podobnou konstrukci MonoCell první generace, k níž přidává integrovanou konstrukci střechy. McLaren má s uhlíkovými kompozity bohaté zkušenosti nejen z Formule 1 (od roku 1981, kdy představil revoluční monopost MP4/1), ale i z výroby silničních vozů, včetně legendárního modelu McLaren F1 z roku 1993. Díly podvozku a vnější panely karoserie jsou z velké části vyrobeny z hliníkových slitin. Neméně výjimečný je aerodynamický koncept nového kupé McLaren 720S. Uložení motoru uprostřed před poháněnou zadní nápravou vyžaduje přísun dostatečného množství vzduchu. Boční otvory před zadními koly, konvenční řešení u této koncepce, by však neumožnily dosáhnout vytčených cílů v oblasti aerodynamiky. Proudící vzduch je proto přiváděn k motoru a chladičům speciálně tvarovanými kanály na bočních dveřích, spodními otvory za dveřmi, otvory na horní straně blatníků a nenápadnými otvory pod adaptivními předními světlomety LED. Zadní spoiler má hydraulicky nastavitelnou aerodynamickou plochu, která ve spolupráci se zadním difuzorem optimalizuje v závislosti na provozních podmínkách přítlak, aerodynamický odpor vzduchu nebo v případě potřeby může sloužit také jako aerodynamická brzda. Podle údajů výrobce dosahuje 720S o 50 % vyššího přítlaku než 650S, a to s nižším aerodynamickým odporem vzduchu a o 15 % vyšší účinností chlazení. Novou generaci aktivního podvozku McLaren Proactive Chassis Control II s dvojicemi příčných ramen doplňuje nové odpružení se vzájemně propojenými hydraulickými tlumiči, které plní navíc i funkci příčných zkrutných stabilizátorů, a řízení s elektrohydraulickým posilovačem. K mimořádným jízdním vlastnostem přispívá rovněž nejvyšší úroveň aerodynamického přítlaku. Prostřednictvím systému Variable Drift Control si může řidič v širokém rozsahu nastavit citlivost zásahů stabilizačního systému. Vůz je vybaven 19“ koly vpředu s pneumatikami rozměru 245/35 R 19, vzadu jsou 20“ kola s pneumatikami 305/30 R 20. Přepracovaný vidlicový osmiválec s interním označením M840T má zdvihový objem 4,0 l místo dosavadních 3,8 l a od svého předchůdce se liší také novými turbodmychadly, hlavami válců, lehčími písty a klikovým hřídelem. Podle údajů výrobce je 41 % dílů motoru nových. Turbodmychadla mají dva oddělené kanály pro přívod výfukových plynů z válců k oběžnému kolu turbíny (dosahuje maximálních otáček 160 000 min-1). Toto řešení umožňuje rychlejší reakce na pohyby pedálu plynu s kratší prodlevou. Vidlicový osmiválec je vyladěn na nejvyšší výkon 529 kW (720 k) při 7 000 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 770 N.m při 5 500 až 6 500 otáčkách za minutu. Motor dosahuje maximálních otáček 8 200 min-1 a pracuje s nepřímým vstřikováním benzinu do sacího potrubí, počet vstřikovacích trysek byl však zdvojnásoben z 8 na 16. Přenos hnací síly na zadní kola zajišťuje, stejně jako u předchůdce, sedmistupňová dvouspojková převodovka, která se vyznačuje ještě rychlejším řazením. Vyšší výkonové parametry a nižší hmotnost, ve spojení s vylepšenou aerodynamikou, se odrážejí také ve výrazně lepších jízdních výkonech. V porovnání s předchůdcem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy jen o jednu desetinu sekundy lepší než u předchůdce. To je však vzhledem k pouze jedné poháněné nápravě pochopitelné. Rozdíly v jízdní dynamice jsou výraznější se zvyšující se rychlostí. Nový McLaren 720S dokáže pokořit hranici 200 km/h za pouhých 7,8 sekundy, o 0,6 sekundy dříve než 650S, a čas potřebný ke zrychlení z 0 na 300 km/h – pozoruhodných 21,4 sekundy – je dokonce o 4,0 sekundy kratší! Klasická čtvrt míle s pevným startem je otázkou 10,3 sekundy. Nejvyšší rychlost se zvýšila ze 333 km/h na 341 km/h. Výrobce přitom slibuje průměrnou spotřebu paliva v kombinovaném režimu EU 10,7 l / 100 km. Ještě pozoruhodnější než hodnoty zrychlení jsou udávané brzdné výkony. McLaren 720S zastaví z rychlosti 200 km/h během 4,6 sekundy na pouhých 117 m. Z poloviční rychlosti je brzdná dráha 29,7 m a vozidlo stojí po 2,8 sekundy. Keramické brzdové kotouče, vyztužené uhlíkovými vlákny, mají vpředu průměr 390 mm, vzadu 380 mm. První sériový McLaren 720S byl vyroben 11. dubna 2017 ve výrobním závodě v anglickém Wokingu. Poptávka zákazníků po premiéře na Ženevském autosalonu překonává zatím všechna očekávání. McLaren dokázal prodat více než 7 000 vozů první generace řady Super Series a úspěchy sbíral se závodními verzemi P11 také na závodních okruzích po celém světě. Pavel Olivík