Tak vypadá budoucnost nákladních vozidel pro dálkovou dopravu podle realistické studie Mercedes-Benz Future Truck 2025. Za deset let budou nákladní vozidla jezdit po evropských dálnicích a dálkových silnicích autonomně. Řidiče „truckery“ vystřídají „manažeři dopravy“ na atraktivním pojízdném pracovišti s šancemi na nové pracovní úkoly. Bohumír Kotora
Efektivita dopravy se zvýší, silniční provoz bude pro všechny jeho účastníky bezpečnější, emise CO2 a spotřeba paliva se dále sníží. Jako technický základ studie posloužil Mercedes- Benz Actros 1845 v provedení pro rok 2014. Od vize k realitě Základem tohoto technického kvantového skoku je vzájemné propojení systémů, předpokladem pro toto řešení odpovídající rámcové podmínky. Výsledek zastupuje vizi divize Daimler Trucks, technika budoucnosti je u ní již realitou. Nejde přitom o nové nákladní vozidlo, ale o dopravní systém budoucnosti, vyvinutý v rámci iniciativy Shaping Future Transportation uvedené divize. Tím, že lze silniční nákladní dopravu nahradit jinými způsoby dopravy omezeně, zůstává jako východisko pouze lepší využívání stávající infrastruktury, rozšířené užití a propojování asistenčních a telematických systémů a zvyšování atraktivity povolání řidiče. Mercedes-Benz Future Truck 2025 dává svým systémem „Highway Pilot“ reálnou odpověď na aktuální vývoj: komunikuje se svým okolím a jezdí autonomně. Vzájemné propojení a řízení tzv. „velkých dat“ v řešení vozidla a služeb, plně přizpůsobené skutečným potřebám, bude v budoucnosti pro zákazníky rozhodující. Konektivita je klíčem ke zvyšování efektivity. Cestu k tomuto cíli dláždí již dnes dodávané asistenční a telematické systémy. Asistent pro udržování bezpečného odstupu, asistent pro jízdu v popojíždějící dopravní koloně, asistent pro nouzové brzdění „Active Brake Assist 3“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a trojrozměrné mapy pro předvídavý tempomat PPC (Predictive Powertrain Control) již fungují, stejně jako telematické produkty FleetBoard pro řízení provozu vozidla přes řízení dopravy až po aplikace pro řidiče a dopravce. Všechny tyto stavební kameny budou nyní vzájemně propojeny a rozšířeny, kamery a radarové senzory zdokonalovány a spojeny, vše doplní nové komunikace V2V a V2I a digitální mapa. Nákladní vozidlo budoucnosti se takto propojí se všemi aspekty svého okolí. Základ studie zatím v utajení Technickým základem studie Future Truck 2025 se systémem „Highway Pilot“ je Mercedes-Benz Actros 1845. Jeho motor dosahuje nejvyšší výkon 330 kW (449 k) a poskytuje maximální točivý moment 2200 Nm. Přenos hnací síly zajišťuje standardně dodávaná plně automatizovaná převodovka Mercedes PowerShift 3 s dvanácti převodovými stupni. Neobvyklý návěs studie vizuálně ukazuje blízkou budoucnost. Mercedes-Benz představil přívěs Aerodynamics Trailer před dvěma roky ve světové premiéře na veletrhu IAA Nutzfahrzeuge. Aerodynamicky optimalizovaný návěs může snížit spotřebu kompletní soupravy až o 5 %. Spojením uvedených produktů do soupravy zítřka lze dokonale využít výhody obou vozidel. Future Truck 2025 je pro demonstrační jízdy na silnicích ještě zamaskován. Přídavné monitory již ale naznačují budoucí pracoviště řidiče nákladního vozidla v roli manažera dopravy. Nový Actros už dnes v kabině vizuálně odděluje zóny pro řízení a odpočinek. V budoucnu se kabina doplní komfortním a zároveň funkčním pracovištěm pro fázi autonomní jízdy. Budoucí změna limitu délky souprav nákladních vozidel v rámci EU kromě toho nabídne další opatření pro aerodynamickou optimalizaci. Návěs Aerodynamics Trailer toho využívá, stejně tak i Future Truck 2025. Cestu skenují radarové senzory a kamera Pro realizaci studie do praxe v podobě nákladního vozidla schopného autonomní jízdy je rozhodující jeho technická výbava. Ve spodní části přídě figurují radarové senzory s dlouhým a krátkým dosahem, skenující situaci před vozidlem. Radarový senzor vpředu má dosah 250 m s úhlem snímání 18°. Senzor s krátkým dosahem „dohlédne“ až na 70 m při úhlu snímání 130°. Oblast před vozidlem sleduje i stereokamera, umístěná nad spodním okrajem čelního okna. Její dosah činí 100 m, úhel snímání je 45° horizontálně a 27° vertikálně. Funkčně rozpoznává jednoproudé a dvouproudé vozovky, chodce, pohyblivé a nepohyblivé předměty, veškeré objekty v rámci sledovaného prostoru a stav vozovky. Laicky zachytí vše, co se odlišuje od pozadí, tak i dokáže precizně stanovit volný prostor, vpředu též informace z dopravních značek. Navíc sleduje jízdní pruh, což je zásadní funkcí pro autonomní jízdu v něm. Sledování vozovky po pravé a levé straně nákladního vozidla ošetřují radarové senzory umístěné po obou stranách před zadní nápravou tahače. Jejich dosah činí 60 m, pokrývaný úhel činí 170°. Multisenzorová fúze spojuje data Vzájemně propojené senzory zprostředkovávají kompletní obraz okolí (multisenzorová fúze), obsahující veškeré pohyblivé a nepohyblivé objekty v okolí nákladního vozidla. Fúzí dat z radarového senzoru vpředu, bočních radarových senzorů a kamery vpředu ve vysokovýkonném vícejádrovém procesoru centrálního počítače vznikne „přehled“ o celé oblasti před nákladním vozidlem a po jeho stranách. Senzory pracují precizně, okraj vozovky rozpoznávají nejen na základě podélných čar, ale průběh silnice dokážou identifikovat i dle zástavby na krajnici (např. svodidla či vegetace). Senzorová a kamerová technika pracuje v rozsahu rychlostí od 0 km/h až do legislativně nejvyšší povolené rychlosti pro nákladní vozidla 80 km/h. To se tím udržuje bezpečně uprostřed jízdního pruhu. Systém kromě toho vychází z digitální trojrozměrné mapy, dokreslující údaje o průběhu trasy a o její topografii. K vlastní lokalizaci se navíc používá digitální mapa a informace z multisenzorové fúze. Aktivně proti dopravním zácpám Průběžně zasílané zprávy lze přijímat v okruhu zhruba 500 m, a to i za nepříznivého počasí. Vozidla se tak vzájemně informují o svých pohybech a mohou na tyto skutečnosti okamžitě předvídavým způsobem reagovat. Každá zpráva se certifikuje, což zabraní jejímu zneužití. V případě potřeby průběžná hlášení doplňují zprávy DEN (Decentralized Environmental Notification), upozorňující na mimořádné události, třeba na nouzové brzdění, zapnutí výstražných světel či mlhových světlometů. Mercedes-Benz Future Truck 2025 nejede po své trase jako „solitér“. Stejně tak, jako předává jiným vozidlům údaje o svých vlastních pohybech a průběhu jízdy, přebírá signály o pohybech ostatních nákladních a jiných vozidel. Vše se děje v reálném čase, účastníci silničního provozu tak spolu sdílí informace o váznoucí a zpomalené dopravě, stejně jako data o dopravních zácpách, jejich délce a době zdržení, nebo o staveništích. Protože propojená vozidla reagují na tyto zprávy automaticky, je tím zajištěn homogenní tok dopravy a dokonalé využití omezených možností silniční infrastruktury, a to lépe než u současných náročných systémů řízení dopravy. Při větších překážkách jsou včas poskytovány informace pro automatickou změnu trasy do požadovaného cíle, nebo doporučení pro objízdnou trasu. Silniční doprava se s příchodem autonomní jízdy vyvine v systém schopný samoučení. Průměrná rychlost přepravy se tak zvýší jen v důsledku lepšího toku dopravy bez změny nejvyšší povolené rychlosti. Homogenní doprava zároveň ušetří palivo. To je výhoda pro všechny zúčastněné strany v dopravě: dopravce a jejich řidiče, zasilatele i příjemce zásilky.