Audi Q7 bylo uvedeno na trh v loňském roce s celou řadou technických inovací, k nimž letošní novinka v podobě vrcholné verze Audi SQ7 TDI přidává první sériově vyráběný motor na světě s elektricky poháněným dmychadlem, které je lékem na jeden z největších neduhů motorů přeplňovaných výfukovým turbodmychadlem – prodlevu v reakci motoru na sešlápnutí pedálu plynu. Motory přeplňované výfukovým turbodmychadlem využívají energii výfukových plynů, která by jinak přišla vniveč, čímž zvyšují svou účinnost. K roztočení turbínového kola turbodmychadla, které je uloženo na společném hřídeli s kompresorovým kolem, je však zapotřebí dostatečně intenzivní proudění výfukových plynů z válců. Tato skutečnost, společně se setrvačnými silami, způsobuje prodlevu v reakci motoru na sešlápnutí pedálu plynu. Značka Audi se proto rozhodla u svého nového vznětového osmiválce pro technicky velmi náročnou konstrukci systému přeplňování dvěma výfukovými turbodmychadly s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a jedním elektricky poháněným dmychadlem, které je světovou novinkou v konstrukci sériově vyrá- běných motorů určených k pohonu osobních automobilů. Elektrické dmychadlo (EAV) podporuje obě turbodmychadla v nízkých otáčkách, takže maximální točivý moment 900 N.m je k dispozici již od pouhých 1 000 min-1, a to až do 3 250 min-1. Pozoruhodný je také největší výkon čtyřlitrového turbodieselu, který má hodnotu 320 kW (435 k) v rozsahu otáček od 3 750 do 5 000 min-1. Audi uvádí, že při maximální akceleraci během rozjezdu z klidu získá verze s EAV během prvních 2,5 sekundy náskok 2,5 metru, přičemž EAV je aktivní jen o trochu déle než jednu sekundu. Elektrické dmychadlo je uloženo v blízkosti motoru za jedním ze dvou mezichladičů stlačovaného vzduchu. Jeho pohon obstarává elektromotor napájený z dílčí palubní sítě s kompaktním lithium-iontovým akumulátorem. Tato elektrická síť pracující s napětím 48 V je další významnou technickou novinkou. EAV poskytuje potřebný plnicí tlak za méně než 250 milisekund a dosahuje otáček až 70 000 min-1. Komplexní systém přeplňování motoru V8 4.0 TDI (max. plnicí tlak je 2,4 baru) používá selektivní připojování jednotlivých dmychadel a náročné řízení ventilového rozvodu se systémem AVS (Audi Valvelift System), který nalézá poprvé uplatnění v motoru TDI. V nízkých otáčkách a při nízkém až středním zatížení pracuje jen jedno konvenční turbodmychadlo, s rostoucími otáčkami (mezi 2 200 a 2 700 min-1) začne AVS ovládat také druhý, do té doby deaktivovaný výfukový ventil válců. Díky tomu jsou výfukové plyny při vysokém zatížení přiváděny i k druhému turbodmychadlu. Systém AVS ovládá rovněž sací ventily, aby bylo zaručeno optimální plnění válců. Mezi inovace nového osmiválcového motoru TDI patří také vstřikovací soustava common rail s piezoelektrickými vstřikovači, které dopravují palivo do válců pod tlakem až 250 MPa. Další výbava vozu Nové Audi SQ7 TDI je zajímavé nejen svým motorem, ale i dalšími oblastmi své konstrukce. Na již zmíněnou dílčí 48V palubní síť je napojen také inovativní aktivní elektromechanický systém EAWS (dodává se na přání) pro stabilizaci náklonu karoserie, který umožňuje vyšší příčné zrychlení a rychlejší průjezd zatáčkou. Elektromotor u tohoto systému vzájemně odpojuje obě části příčného zkrutného stabilizátoru při jízdě po nerovné vozovce, při sportovní jízdě jsou obě části stabilizátoru naopak spojeny a navíc aktivně proti sobě natáčeny, aby bylo zaručeno téměř neutrální chování vozu při změně směru jízdy. Jízdní dynamiku podporuje také sportovní diferenciál zadní nápravy, který adaptivně rozděluje hnací sílu mezi pravé a levé zadní kolo, a řízení všech kol, které natáčí zadní kola až o několik stupňů ve stejném nebo opačném smyslu k předním kolům, v závislosti na jízdních podmínkách. Sportovní diferenciál a řízení zadních kol jsou součástí výbavy na přání. Audi SQ7 TDI je standardně vybaveno trvalým pohonem všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem (základní rozdělení točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60 %, v případě potřeby je až 85 % hnací síly přiváděno k zadním kolům, nebo až 70 % k předním kolům), nově vyvinutou osmistupňovou samočinnou převodovkou tiptronic a sportovním adaptivním vzduchovým odpružením přední i zadní nápravy s pětiprvkovým zavěšením. Nabídka zahrnuje rovněž brzdovou soustavu s keramickými brzdovými kotouči vyztuženými uhlíkovými vlákny a rozmanitý sortiment 24 asistenčních systémů, mezi něž patří mimo jiné asistent pro odbočování vlevo, asistent pro vyhýbací manévry, asistent pro jízdu v dopravní koloně a asistent pro jízdu s přívěsem. Audi SQ7 TDI s vnější délkou 5,07 m má vzhledem k rozměrům a rozsáhlé výbavě pohotovostní hmotnost 2 270 kg. Suverénní výkonová charakteristika osmiválcového turbodieselu umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Výrobce udává kombinovanou spotřebu paliva EU 7,2 l / 100 km. běných motorů určených k pohonu osobních automobilů. Elektrické dmychadlo (EAV) podporuje obě turbodmychadla v nízkých otáčkách, takže maximální točivý moment 900 N.m je k dispozici již od pouhých 1 000 min-1, a to až do 3 250 min-1. Pozoruhodný je také největší výkon čtyřlitrového turbodieselu, který má hodnotu 320 kW (435 k) v rozsahu otáček od 3 750 do 5 000 min-1. Audi uvádí, že při maximální akceleraci během rozjezdu z klidu získá verze s EAV během prvních 2,5 sekundy náskok 2,5 metru, přičemž EAV je aktivní jen o trochu déle než jednu sekundu. Elektrické dmychadlo je uloženo v blízkosti motoru za jedním ze dvou mezichladičů stlačovaného vzduchu. Jeho pohon obstarává elektromotor napájený z dílčí palubní sítě s kompaktním lithium-iontovým akumulátorem. Tato elektrická síť pracující s napětím 48 V je další významnou technickou novinkou. EAV poskytuje potřebný plnicí tlak za méně než 250 milisekund a dosahuje otáček až 70 000 min-1. Komplexní systém přeplňování motoru V8 4.0 TDI (max. plnicí tlak je 2,4 baru) používá selektivní připojování jednotlivých dmychadel a náročné řízení ventilového rozvodu se systémem AVS (Audi Valvelift System), který nalézá poprvé uplatnění v motoru TDI. V nízkých otáčkách a při nízkém až středním zatížení pracuje jen jedno konvenční turbodmychadlo, s rostoucími otáčkami (mezi 2 200 a 2 700 min-1) začne AVS ovládat také druhý, do té doby deaktivovaný výfukový ventil válců. Díky tomu jsou výfukové plyny při vysokém zatížení přiváděny i k druhému turbodmychadlu. Systém AVS ovládá rovněž sací ventily, aby bylo zaručeno optimální plnění válců. Mezi inovace nového osmiválcového motoru TDI patří také vstřikovací soustava common rail s piezoelektrickými vstřikovači, které dopravují palivo do válců pod tlakem až 250 MPa. Další výbava vozu Nové Audi SQ7 TDI je zajímavé nejen svým motorem, ale i dalšími oblastmi své konstrukce. Na již zmíněnou dílčí 48V palubní síť je napojen také inovativní aktivní elektromechanický systém EAWS (dodává se na přání) pro stabilizaci náklonu karoserie, který umožňuje vyšší příčné zrychlení a rychlejší průjezd zatáčkou. Elektromotor u tohoto systému vzájemně odpojuje obě části příčného zkrutného stabilizátoru při jízdě po nerovné vozovce, při sportovní jízdě jsou obě části stabilizátoru naopak spojeny a navíc aktivně proti sobě natáčeny, aby bylo zaručeno téměř neutrální chování vozu při změně směru jízdy. Jízdní dynamiku podporuje také sportovní diferenciál zadní nápravy, který adaptivně rozděluje hnací sílu mezi pravé a levé zadní kolo, a řízení všech kol, které natáčí zadní kola až o několik stupňů ve stejném nebo opačném smyslu k předním kolům, v závislosti na jízdních podmínkách. Sportovní diferenciál a řízení zadních kol jsou součástí výbavy na přání. Audi SQ7 TDI je standardně vybaveno trvalým pohonem všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem (základní rozdělení točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60 %, v případě potřeby je až 85 % hnací síly přiváděno k zadním kolům, nebo až 70 % k předním kolům), nově vyvinutou osmistupňovou samočinnou převodovkou tiptronic a sportovním adaptivním vzduchovým odpružením přední i zadní nápravy s pětiprvkovým zavěšením. Nabídka zahrnuje rovněž brzdovou soustavu s keramickými brzdovými kotouči vyztuženými uhlíkovými vlákny a rozmanitý sortiment 24 asistenčních systémů, mezi něž patří mimo jiné asistent pro odbočování vlevo, asistent pro vyhýbací manévry, asistent pro jízdu v dopravní koloně a asistent pro jízdu s přívěsem. Audi SQ7 TDI s vnější délkou 5,07 m má vzhledem k rozměrům a rozsáhlé výbavě pohotovostní hmotnost 2 270 kg. Suverénní výkonová charakteristika osmiválcového turbodieselu umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Výrobce udává kombinovanou spotřebu paliva EU 7,2 l / 100 km.Pavel Olivík