Nové Audi R8 přitom dává ještě víc než dosud důraz na sportovní výkony, takže lze tuto novinku považovat s jistou nadsázkou za „lidové“ Lamborghini. Obě značky však sledují se svými vysokovýkonnými sportovními vozy s motorem uprostřed před zadní nápravou trochu odlišné cíle, což je patrné i z jejich stylistického pojetí. Pro Audi je modelová řada R8 především pojítkem mezi světy silničních a závodních okruhových vozů, což je patrné ze současné prezentace nejvýkonnějších silničních verzí V10 a V10 plus a jejich úzce spřízněné závodní verze R8 LMS, kterou Audi začne dodávat soukromým závodním týmům již koncem letošního roku. Audi R8 je zároveň výkladní skříní pokrokové techniky s logem čtyř kruhů, a to i z hlediska alternativních pohonů, protože Audi připravilo také výrazně vylepšenou verzi s elektrickým pohonem Audi R8 e-tron. Stejně jako u předchůdce je základem vozu prostorový rám ASF (Audi Space Frame), který je vyroben převážně z hliníkových profilů, plechů a odlitků doplněných kompozity vyztuženými uhlíkovými vlákny. Výsledná hmotnost karoserie pouhých 200 kg významně přispívá k pohotovostní hmotnosti 1 555 kg (R8 V10 plus). Torzní tuhost se přitom podařilo zvýšit o 40 procent. Co se poháněcího ústrojí týče, zůstává Audi u dosavadní koncepce s atmosféricky plněným motorem, uloženým uprostřed před zadní nápravou, jehož hnací síla je přenášena na všechna čtyři kola. Optimalizovaný desetiválec 5.2 FSI s přímým a nepřímým vstřikováním benzinu a systémem deaktivace poloviny válců při nízkém zatížení je k dispozici ve dvou výkonových verzích. Základní je vyladěna na nejvyšší výkon 397 kW (540 k) při 7800 min-1 a maximální točivý moment 540 N.m při 6500 min-1, zatímco V10 plus poskytuje 449 kW (610 k) a 560 N.m při shodných otáčkách. Vrcholné Audi R8 plus zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a k pokoření „dvoustovky“ mu stačí 9,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je 330 km/h. Na této pozoruhodné jízdní dynamice se podílí také zcela nová sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic a systém pohonu všech kol quattro s elektrohydraulickou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex, která nahradila dosavadní řešení s viskózní spojkou. V normálních situacích směřuje 100 procent hnací síly na zadní nápravu s mechanickou uzávěrkou diferenciálu, pohon předních kol se připojuje pouze v případě potřeby. Řidič si může nastavit charakter vozu podle aktuální nálady prostřednictvím systému Audi drive select s režimy comfort, auto, dynamic a individual. Kromě poháněcího ústrojí a jeho zvukového projevu se tím mění charakteristika řízení a na přání dodávaných magnetorheologických tlumičů Audi magnetic ride. Novinkou je režim performance se samostatným otočným ovladačem na volantu s polohami dry, wet a snow, jimiž se upravuje činnost stabilizačních podvozkových systémů. Na závěr se zmiňme o dalších dvou technických lahůdkách ve výbavě nových vysokovýkonných sportovních vozů Audi R8. Standardní světlomety LED mohou být na přání doplněny laserovými bodovými dálkovými světly s dosahem až 600 metrů. Každý světlomet je osazen jedním laserovým modulem, v němž jsou uloženy čtyři výkonné laserové diody o průměru pouhých 300 mikrometrů. Modré laserové světlo s vlnovou délkou 450 nanometrů je speciální fosforovou vrstvou přeměňováno na bílé světlo s barevnou teplotou 5500 kelvinů, které se podobá dennímu světlu, takže méně unavuje oči. Nové Audi R8 je po Audi TT a Audi Q7 dalším typem, který je vybaven digitálním panelem přístrojů Audi virtual cockpit. Veškeré informace jsou zobrazovány na 12,3“ displeji, který je individuálně konfigurovatelný. Grafické rozhraní i rozsah nabízených informací závisí na zvoleném režimu. Řidič přitom ovládá displej na multifunkčním volantu, takže jej nemusí pouštět z rukou. V režimu performance informuje vůz řidiče o hodnotách příčného a podélného zrychlení, výkonu a točivého momentu. Pavel Olivík