Ramsau am Dachstein – nové kabiny s balkonem Jedna z nejoblíbenějších rakouských kyvadlových lanovek na Dachstein z roku 1969 byla několikanásobně přestavována a už třetím rokem láká turisty na vrcholek Hunerkogel (2 700 m n. m.) k jízdě originálními prosklenými kabinami, z nichž jedna zejména fotografujícím umožňuje svezení na balkónu. Nové aerodynamicky tvarované kabiny od firmy Carvatech pro 50 osob umožňují během šestiminutové jízdy, během níž kabina vystoupí z údolní stanice až o 1 000 m bez podpěr, sedmi osobám prožít jízdu rychlostí 45 km/h až 270 m nad údolím na střešním balkónu. Přitažlivost návštěvy vrcholku zvýšila vyhlídka Dachstein Skywalk a ledový palác dostupný stometrovým mostem zavěšeným na lanech. Na Pilatus lanovkou jako v helikoptéře Na vrcholek Pilatu (2 128 m n. m.) tyčícího se 1 585 m nad hladinou Lucernského jezera se lze dostat kromě historické, 150 let staré ozubnicové dráhy z Alpnachstadu od roku 1956 i kabinovou lanovkou z Kriensu s přestupem v mezistanici Frägmünteg. Obé turisté spojují známým „Golden Round Tripem“ zahrnujícím výlet lodí z Lucernu do Alpnachstadu, romantické vystoupání nejstrmější zubačkou světa (48% stoupání) na vrchol Pilatu a po rozhledu do tří kantonů a na skvostné jezero pod ním pokračují sjezdem visutou lanovkou v panoramatické gondole do Kriensu, odkud se do Lucernu vracejí autobusem. Od 3. dubna 2015 si spěchající turisté vychutnávají modernější verzi. Na vrcholek „Dračí hory“ (jak byl Pilatus pojmenován v historii) z Frägmüntegu doslova „vylétnou“ za pouhých 3,5 minuty novou visutou lanovkou s aerodynamicky tvarovanou kabinou, jejíž příď i záď s dvanácti sedáky připomíná kokpit helikoptéry. Za zády jim po tu krátkou dobu stojí dalších 55 cestujících. Nový úsek během několika měsíců postavila Garaventa AG., futurologickou kabinu vyrobila společnost CWA z Oltenu. Kabiny pojíždějí po dvou nosných lanech o Ø 44 mm rychlostí 9 m/s, kterou zmírňují jen na okamžik průjezdu kolem jediné podpěry. Pohonná stanice s elektromotorem o výkonu 260 kW a nouzovým pohonem je instalována v mezistanici. Bez ohledu na počasí nová lanovka vyváží za hodinu na vrcholovou stanici až 590 turistů. Tři nové lanovky pod švýcarským Rothornem Díky nejnovějším třem lanovkám, na jejichž kabinách je dokonce podepsáno Porsche Design Studio, se ve Švýcarsku v oblasti Graubündenu pod vrcholky třítisícového Rothornu a Weisshornu otevírá pohádkové lyžařské středisko s 250 km sjezdovek a upravených stop a chodníků, uspokojujících jak nenáročné, tak sportovní lyžaře v zimě, jakož i turisty v létě. Středisko Lenzerheide s Arosou v lednu 2014 propojila 1 682 m dlouhá visutá lanovka Urdenbahn, jejíž prosklené kabiny pro 150 cestujících jako vzdušné tramvaje mezi vrcholy ve výšce 2 500 m přepraví rychlostí 12 m/s až 1 700 cestujících za hodinu. Za skvostné panoramatické zasklení, šest automatických dveří a snížení aerodynamického odporu zaoblením kabin si Thomas Küchle, šéfdesignér společnosti Gangloff, vysloužil Design Award za rok 2015. Dvouúsekové gondolové lanovce na vrcholek Parpaner Rothornu (2 899 m), z něhož je slibován výhled až na tisíc vrcholků švýcarských a rakouských Alp, končilo loni povolení a zejména horní úsek od mezistanice Scharmoin byl totálně modernizován a osazen novými kabinami pro 58 osob, které jsou věrnými zmenšeninami kabin Urdenbahn- -dráhy. K vrcholku dopravují až 600 osob/h, a v nádrži pod podlahou navíc 1,5 tuny vody, kterou zásobují vrcholovou restauraci. K jejich výrobě i společné budoucnosti se spojil Gangloff s nejstarším výrobcem švýcarských kabin společností Bartholet Gruppe z Flums a o nové kabiny i gondoly s lepenými panoramatickými okny se už hlásí několik projektovaných lanovek z celého světa. První z nich, s designem Porsche, vyjely v prosinci 2015 na zbrusu nové lanovce z Churwaldenu na Heidbüel spojující Arosu s Lenzerheide. Osmisedadlové kabiny ve tvaru oválu si objednala i Moskva pro olympijský stadion. Na vrcholek Matterhornu kabinami 3S s designem Pininfarina K vrcholku Kleine Matterhornu (3 833 m) ve Walliských Alpách se turisté již od roku 1979 dostávají kyvadlovou lanovkou ze stanice Trocken Steg, překonávající bez podpěry úsek dlouhý 2 885 m! Navzdory několika modernizacím zastarala, a tak provozovatel Zermatt Bergbahnen AG se rozhodl paralelně s ní vybudovat do dvou let novou dráhu nejnovějšího systému 3S, aby zvýšil kapacitu obou až na očekávaných 2 000 turistů za hodinu. Italský výrobce Leitner AG na veletrhu Interalpin 2015 vystavil jednu z budoucích 25 panoramatických kabin pro 28 sedících a 7 stojících cestujících, které budou na párech nosných lan taženy lanem v závěsu, jenž je plný nových technologií. Klimatizace a LED osvětlení kabiny budou napájeny generátorem integrovaným do kladek, senzory a tlumiče kmitů zajistí nejklidnější jízdu. Kabiny dostaly futurologický vzhled, o který se postaralo studio Pininfarina Design. Oběžné tažné lano bude poháněno technologií Direct Drive s funkcí STOP and GO. Vybavení kabin a sedadel kopíruje vše, čím se pyšní automobily Ferrari a Maserati od Pininfariny. Spolu s plánovanou lanovkou směřující z vrcholku velehory na italskou stranu do údolní stanice Testa Grigia se tak ve výši 4 000 m otevře turistům lákavé spojení Švýcarska s Itálií. Přes hranice lanovkou z Tyrol do Rakouska Od Vánoc 2015 je velký tyrolský lyžařský areál Fieberbrunn pod vrcholkem Reiterkogelu (1 819 m n. m.) trvale propojen novou oběžnou gondolovou lanovkou s nejrozsáhlejším rakouským lyžařským areálem Skicircus v Saalbachu. Třiapůlkilometrová dráha se sedmnácti opěrami vede paralelně se sjezdovkami přes údolní mezistanici Hörndlingergraben a v 67 desetimístných kabinkách přepravuje mezi oběma areály za hodinu až 2 600 lyžařů. Lanovku, která se pyšní v jednom ze dvou úseků pro dráhy s jedním dopravním lanem o Ø 54 mm na světě nejvyšším stoupáním 750 m, dodal Doppelmayr a rakouský Carvatech pro ni vyvinul inovativní kabinky C10 v netypické černé barvě s tmavými skly, vytápěnými sedáky a párem postranních košů pro ukládání lyží. Možnost při jedné návštěvě využít nabídky obou středisek a vybrat si tu nejpřitažlivější z neuvěřitelných 270 km upravených sjezdovek, běžkařských i specializovaných tratí přitáhne podle předpokladů společnosti už letos nejméně 2,3 mil. návštěvníků. Astronomická čísla prozrazují i technické vybavení spojených středisek: 50 sedačkových lanovek a vleků, 670 zasněžovacích děl, 60 sněžných fréz a 618 zaměstnanců. Stavba superlanovky na Zugspitze (2 962 m n. m.) zahájena Jen 200 km od našich hranic nebo po pěti hodinách jízdy po dálnici z Prahy přes Mnichov se od konce příštího roku otevře českým turistům a lyžařům možnost během 9 minut vystoupat novou kabinovou lanovkou na vrcholek nejvyšší hory Německa, která jim nabídne skvělý rozhled po Bavorských a Tyrolských Alpách. K vrcholku sice jezdí visutá lanovka s kabinami pro 45 cestujících již od roku 1963, ale za příznivého počasí a o volných dnech je čekají až tříhodinové fronty u údolní stanice. Nezkrátí je ani stále ještě pod vrcholek jezdící historická zubačka. Bavorsko proto objednalo u Garavebty rozhodné řešení za 50 mil. eur. Aniž by byl zastaven proud návštěvníků (až 4 000 denně), od konce roku 2017 je budou z nové údolní stanice k vyhlídkové plošině na vrcholu vyvážet 120místné kabiny rychlostí 10,6 m/s (38 km/h). Trasa vedená v ose dosluhující lanovky ve stoupání něco přes 100 % bude dlouhá 4 460 m a kabiny tak budou zdolávat vystoupání o 1 946 m v jediném úseku a s jedinou příhradovou podpěrou. I ta, díky výšce 127 m, bude jako světově nejvyšší zapsána do Guinessovy knihy rekordů. Stavba údolní stanice s rozlehlým parkovištěm u jezera Eibsee se dokončuje a připravuje na montáž strojovny pohonu s příkonem 1 700 kW. Na vrcholku Zugspitze obří jeřáb a pracovníci společností GEO Alpinbahn připravují základy pro horní stanici. V polovině roku začne výstavba podpěry a horní stanice. Údolní stanice, podpěra i vrcholová stanice leží v ose dnešní lanovky, která bude na jaře 2017 odstavena a zbořena, a mezi novými stanicemi bude natažena čtveřice nosných lan o Ø 72 mm (každé s hmotností 143 t), dojde k usazení obou kabin a připojení na tažná lana o Ø 47 mm. Protože proud turistů nelze zastavit, dostane po tu dobu historická ozubnicová dráha posilu v podobě nových vagonů a výkonnějších lokomotiv. Ing. Jan Tůma