Opel Meriva
Minivan Meriva automobilky Opel s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol sice není žádnou novinkou, ale zato má za sebou už celou řadu vylepšení, které mu pozici na trhu usnadňují. Prvně se objevil v roce 2003 na ženevském autosalonu, o tři roky později už prodělal první facelift, v provedení z roku 2010 překvapil s proti sobě otevíracími bočními dveřmi. Aktuálně je nabízen v novém faceliftu a s benzínovými motory 1,4 l (74 kW), 1,4 l turbo
(88 a 103 kW) a s naftovým čtyřválcem 1,6 CDTI
(100 kW). U benzínového 1,4litrového agregátu s výkonem 88 kW lze k pohonu využít kromě benzínu také zkapalněný plyn LPG (Liquefied Petroleum Gas), u nás známý také jako propan-butan. Právě tuto verzi jsme měli možnost si vyzkoušet.
Celkem 4,3 m dlouhá Meriva s rozvorem náprav 2,64 m vybavená karoserií monocab se s každým faceliftem přizpůsobuje modernějším řešením exteriéru i interiéru, a samozřejmě přebírá také nové funkce hledající cestu k autonomní jízdě. Designéři ale nikterak na pilu netlačí a na Merivě s pro cestující výhodným otevíráním dveří v protisměrném pohybu v podstatě nenajdeme žádná extravagantní řešení. O některých by se dalo hovořit jako o poněkud zastaralých, kam patří třeba centrální panel posetý ovladači. Ale tady je nutno dodat, že hodně řidičů se právě v takovém prostředí cítí daleko lépe, nežli si zvykat na novinky, které tuto oblast už zaplavují.
Jak již bylo zmíněno, tento model umožňuje jízdu jak na benzín, tak na LPG, což by mohlo vést k obavám o kvalitu jízdy a o omezení užitného prostoru vozu. Tady ale objem zavazadelníku zůstal na původních 400 l, zadní dělená sedadla jsou i nadále posuvná jako dřív, benzínová nádrž nic neztratila ze svých 54 l a 34litrová nádrž pro LPG ve tvaru pneumatiky jenom vytěsnila rezervu. Takže změnu najdeme jenom u pohotovostní hmotnosti vozu, která se zvětšila ze 1318 na 1396 kg. Také u turbodmychadlem přeplňovaného 1,4litrového motoru se vstřikem do sání nebylo, jak je vidět, třeba něco upravovat. Kompresní poměr 9,5 : 1 zůstal zachován, to samé platí o výkonu (88 kW/4800–6000 min–1) a točivém momentu (175 Nm/1750–4800 min–1). Pokud řidič zvolí pro pohon benzín, vůz zrychluje z klidu na stovku během 11,5 s, po zmáčknutí tlačítka LPG se sprint vozu prodlouží na 11,8 s, rychlostní maximum je v obou případech 188 km/h. Rozdíl je ale ve spotřebě, v hoření obou druhů paliv a v jejich ceně. U benzínu je podle údajů výrobce spotřeba 5,8 l/100 km a ve výfuku se nachází 137 g CO2/km, u LPG to je 7,3 l/100 km a 119 g CO2/km. Ponechme stranou, že v praxi jsou obě tyto hodnoty alespoň o 15 % vyšší a berme v úvahu, že cena LPG je zhruba na 45 % ceny benzínu. Tady si každý může spočítat, jak lze ušetřit, když spotřeba s LPG je asi o 25 % vyšší nežli benzínu a 34litrová nádrž na LPG by na ujetí 400 km měla stačit. A automobilka si navíc pomůže menším množstvím CO2 ve spalinách, což se objeví ve flotilové hodnotě, která je od roku 2021 stanovená na 95 g/km.
V současné době vykazuje koncern GM flotilovou hodnotu CO2 123,4 g/km.
Opel Mokka X
Ale na trhu je ještě další novinka automobilky Opel, kterou je modernizované provedení modelu Mokka s označením X reprezentující kompaktní vůz kategorie SUV. Už jeho základní model, který přišel z Koreje do Evropy před čtyřmi lety, se tady dobře zabydlel, a tak verze X má být pokračováním v jeho úspěšné kariéře. Po provedených úpravách snad ještě více imponuje svým robustním vzhledem, ve své kategorii dostatečně prostornou kabinou a láká i vyhlídkou opustit asfaltovou silnici a vydat se na jízdu po nezpevněném povrchu. Rozměrově se od základního modelu v podstatě neliší – takže jeho délka je 4,27 m, rozvor náprav 2,55 m a výška 1,65 m.
V interiéru možná posádku překvapí jednoduché zvětšení prostoru pro zavazadla bez posunu sedadel manipulací jak se sedákem, tak s opěradlem, ale objem zavazadelníku 356/1372 l je u vozu této třídy v podstatě standardem. Řidič má nyní modernizovanou palubní desku s integrovaným dotykovým monitorem multimediální soustavy, který už z profilu desky nevyčnívá. A samozřejmě přibyla řada dnes tak moderních funkcí. Co se týká konstrukce podvozku, tady je všechno tak, jak je dnes u vozů této třídy obvyklé, Nabídku hnacích agregátů tvoří trojice benzínových čtyřválců, a sice 1,6 Eco Flex (85 kW) a dva 1,4litrové motory přeplňované turbodmychadlem (103 kW a 112 kW), naftové čtyřválce prezentují dvě verze motoru 1,6 CDTI
(81 a 100 kW).
Námi testovaný model Mokka X poháněl zcela nově vyvinutý 1,4litrový čtyřválec pracující s kompresním poměrem 10,0 : 1, který benzín vstřikuje přímo do spalovacího prostoru, jeho výkon narostl až na
112 kW/5600 min–1 a točivý moment má své maximum 245 Nm/2200–4400 min–1. Ten byl propojený se 6stupňovou automatickou převodovkou a dostal navíc za úkol, v případě, že chybí schopnost záběru předních kol, až polovinu točivého momentu motoru přenést prostřednictvím elektromagnetické lamelové spojky na kola zadní nápravy. Hmotnost tohoto systému údajně nepřesahuje 75 kg. Vůz má poměrně tvrdé odpružení, takže při jízdě s neobsazenými sedadly to je dost znát, ale pro terén to je zase výhodou. Takto vybavený vůz je k mání pouze s řadicím automatem, o kterém by se dalo říci, že spíš preferuje dosažení nízké spotřeby nežli podporu výchylky ručičky rychloměru. Přesto tovární údaj hovoří o sprintu 0–100 km/h za 9,7 s a o nejvyšší rychlosti 193 km/h, spotřebu pak udává hodnotou 6,4 l/100 km (148 g CO2/km), což se ukázalo velmi blízké realitě.
Pavel Biskup