Je tomu už přes rok, kdy jsme psali o jednom velkém problému, který se týkal nalezení výrobce bezbariérového osobního vozidla pro zdravotně postižené řidiče. I když k článku přišla řada ohlasů, bohužel z odpovědných míst, jak to už u nás bývá zvykem, bylo a je „ticho po pěšině". Proč asi? Odpověď na tuto otázku nebude jednoduchá, leč něco napoví...
Není tajemstvím, že jsme v Evropě významnou motoristickou mocností v počtu vyráběných vozidel nejrůznějších typů. To už nemluvím o dovozech. Celkový počet registrací na českých silnicích je podle posledních údajů přes 7 mil. vozidel.
Na 1000 obyvatel připadá 666(!) vozidel. A jejich počet, díky ekonomickému růstu společnosti, zaměstnanosti apod., neustále narůstá. O čem se však méně mluví, je, že přibývá až dramaticky počet lidí, řidičů, kteří se vlivem nehody stávají postiženými. Pro ty nejtěžší případy řidičů na elektrickém vozíku (co mohou řídit přímo jen z elektrického vozíku, nepřesedají si) bohužel není doposud v České republice dostupné žádné bezbariérové vozidlo. Přitom v EU je 10 000 aut ročně upraveno podle požadavku zdravotně postižených řidičů.
Touto zapeklitou situací se u nás dlouhodobě zabývá Josef Fučík z novopacké organizace Život bez bariér, z.ú. Sám je v aktivním věku dlouhodobě odkázán po úrazu na elektrický invalidní vozík. „Naše společnost, ale také individuálně každý z nás (a týká se to i mladších lidí) si jaksi neuvědomujeme, že se nám při cestování v autě může cokoliv přihodit. Najednou se ocitneme v pozici řidiče na vozíku, který by chtěl a mohl jezdit, leč bohužel nemůže. Dostáváme se tak do pozice osoby závislé, převážené většinou dodávkou pro přepravu postižených (s řidičem za 17-24 Kč/ km). V osobním voze upraveném pro postiženého bychom však mohli jezdit za cca 4 Kč/km. Počítáme-li dál, při ceně upraveného bezbariérového vozu za cca 1,2 mil. Kč tak lze ušetřit při ujetí 100 000 km cca 1,5 mil. Kč oproti dodávce (s omezeným provozem) se spotřebou
12 l/ 100 km. Navíc, takový člověk je nezávislý, mobilnější, rychlejší a produktivnější a co velice podstatné - individuální provoz má podstatný pozitivní vliv na jeho psychiku," říká Josef Fučík.
A pokračuje: „Ve vyspělých zemích věnují tomuto problému odpovídající pozornost. Specializované firmy nabízejí v prodeji 100% bezbariérové osobní vozy pro řidiče na vozíčku: Paravan. de-VWCaddy, TripodMobility.com-PeugeotPartner, MobiTec.de-KiaSoulEMotion atd.
10 000automobilů je v EU ročně upraveno podle požadavku zdravotněpostižených řidičů. |
Tyto jsme si ověřili přímo na místě a na základě pojíždění po těchto firmách jsme si prověřili hodnověrnost nabídky, ale i vstřícnost jednání, kdy nám bylo umožněno seznámit se s úpravami vozidel podle požadavku zákazníka od A až do Z. Všechny zahraniční firmy zajišťující přestavby nestíhají s výrobou. Některé mají zakázky i na měsíce dopředu. Zajímavostí je, že v Nizozemsku ve firmě TripodMobility předělávají vozy Peugeot a Citroën formou tzv. konverze. V podstatě se jedná o produkt na přestavbu vozidla na zcela bezbariérové, který lze získat formou balíčku s doručením kamkoli ve světě, tedy i do ČR. Doslova ‚čerstvou novinkou' je firma MAVE.cz, zabývající se přestavbou vozidel i v ČR. Co však brání rozjetí výroby je právní, legislativní úprava a finance."
ROK S ROKEM SE MINUL A SITUACE V ČR JE STÁLE STEJNÁ
Tedy nulová, pokud se jedná o možnost koupě bezbariérového vozu pro řidiče na elektrickém vozíku.
„Na počátku letošního roku, kdy se ledy stále nehýbaly, jsme iniciovali poslance, senátory napříč politickým spektrem, zástupce ministerstev a další. Z ministerstva průmyslu a obchodu přišla například odpověď, že automobilkám jako soukromým firmám nelze nařizovat výrobní program, k čemuž není k dispozici relevantní legislativa. U tohoto typu vozidel je také možno předpokládat, že bude ekonomicky nevýhodný, pokud nebude na straně odbytu výrazně kompenzován," doplňuje Josef Fučík.
„Z pohledu působnosti tohoto ministerstva slouží ke zmírnění sociálních důsledků zdravotního postižení a k podpoře sociálního zabezpečování osob se zdravotním postižením poskytování peněžitých dávek, mezi jinými i příspěvku na mobilitu a příspěvku na zvláštní pomůcku - může činit až 200 000 korun. Problémem je prý také nedostupná statistika osob, které by takto upravená vozidla využily. (I když je veřejně dostupná, např. EU-Eurostat, data mají na MPSV, či se může statistika zadat, vždyť máme různé agentury, např. pro zdravotnický výzkum atd.). Inu, pokud se to netýká mně, nevidím, neslyším - asi tak je možno charakterizovat přístup odpovědných činitelů na nejrůznějších úrovních," dodává Fučík. 
Na okraj k těmto výhradám. V současné době je evidováno jen v ČR přes 3000 řidičů zdravotně postižených na elektrickém vozíku, vlastnících řidičský průkaz. (Pozn. v ČR cca 24 000 osob používá invalidní vozík.) A tento počet neustále roste. Úpravy auta pro řidiče na elektrickém vozíku, tzn. bezbariérové konverze, jsou několikanásobně dražší než úpravy týkající se řidiče na mechanickém invalidním vozíku, který potřebuje „pouze" ruční řízení. Rozdíl je často až 1 milion Kč. Zde příspěvek na mobilitu v částce 200 000 Kč opravdu nestačí.
Jak řešit tuto situaci? Najít firmu na přestavby, zajistit finance na certifikaci a licenci. „Domnívám se," zamýšlí se Josef Fučík, „že by jednou z cest mohlo být navýšení rozpočtu, třeba na pokrytí 3milionové dotace, která by uhradila certifikaci určité firmy k získání licence, dále řešením změny výše příspěvku na mobilitu nebo na pořízení auta. Nebo dovoz levných aut z Číny atd. Návrhů může být i víc. Chce to jen snahu napomoci řešit tento problém, na který čeká více než 3000 řidičů - tělesně postižených. Využíváním takto upravených vozidel, která odpovídají provozněbezpečnostním předpisům ČR, ale i EU, se sníží náklady na zajištění osobní asistence a asistenti se mohou věnovat jiným postiženým. Zvýší se mobilita a svoboda pohybu těchto lidí, kteří tak snadněji najdou uplatnění na trhu práce."
Poznámka: Josef Fučík je kromě uvedené iniciativy rovněž vývojářem nového typu elektrického invalidního vozíku.
Tým pod vedením Josefa Fučíka z ŽBB, z. ú., a dále složený z konstruktérů, technologů navrhl již před časem elektrický invalidní vozík i s elektrickým zdvihem a výsuvem zadních hnaných kol. Oproti současným vozíkům dokáže tato verze překonat překážku do výšky 20 cm, což je dle statistiky 90 procent všech bariér u nás, ale i ve světě. To v uvažovaných úpravách není vše. Navrhovaný vozík má šířku jen 59 cm (!), takže vjede pohodlně do všech dveří. Jeho součástí je automatické kotvení v podlaze auta, opěrka hlavy a bezpečnostní pásy. Je upraven tak, aby mohl být převážen ve veřejných prostředcích a bezbariérových autech (na našem trhu nová ani starší v bazarech nejsou zatím k dostání). Vozík, vybavený výkonnou a špičkovou technologií, zatím čekají provozní a homologační zkoušky. Vše je o financích.
Oldřich Houška