Sto třicet let potom, co na svou trasu roku 1883 z Paříže do Istanbulu poprvé vyjel legendární lůžkový Orient Express, se loni v srpnu pokusil vzkřísit starou slávu luxusní hotelový vlak Nanacuboši na jihu Japonska. Souprava sedmi vozů zvenčí připomínající lůžkový expres s motorovou lokomotivou je vlastně hotelem na kolejích, nabízejícím 14 honosných apartmánů pro 34 cestujících. /Jan Tůma/
Za čtyřdenní železniční okružní jízdu po zajímavostech ostrova Kjúšú účtuje železniční společnost Kyushu Railway každému v přepočtu našich 110 tisíc korun. Apartmány ovšem nabízejí královská lůžka, vlastní koupelnu i nejmodernější WC s vyhřívaným prkénkem, vybrané stravování, zábavu v pianobaru a posádka prý splní cestujícím všechna přání…
Návrat do koloniálních časů?
Na rozdíl od dojíždění do práce v umazaných soupravách má cestování vlakem za účelem poznání a zábavy svoji romantiku i dnes a není divu, že zejména v jeho spojení s atmosférou éry koloniální slávy o něj roste zájem. Toho naplno využívá řada železničních a cestovních společností. Legendární Orient Express sice dojezdil před pěti lety, ale s jeho nástupcem Venice Simplon Orient Expressem lze týden objíždět nejzajímavější evropská města. Ještě dražší Danube Express projíždí pěti trasami po evropských pozoruhodnostech a zahrnuje např. prohlídku Drákulova hradu v Transylvánii (týden za šest tisíc dolarů). Slavný Blue Train s interiérem ze vzácného dřeva, mramoru a zlata překvapuje koloniální atmosférou, v níž má každý cestující osobního „komorníka“, a představuje dvakrát týdně krásy jižní Afriky. Komfortními lůžkovými a hotelovými soupravami se movití cestující dostanou v Peru na Machu Picchu, Shongololo Expressem projedou zeměmi Jižního kříže, Rovos-Railem zase přejedou africký kontinent z Kapského města do Káhiry. Royal Canadian Pacific jako přepychový hotel na kolejích dokonce kvůli lepšímu spánku cestujících, kteří za pětidenní cestu zaplatí osm tisíc dolarů, v noci zastavuje. Ve dnech umožní cestujícím ze zastávek přelétnout nejzajímavější partie národních parků vrtulníkem. Snad jen čínský Lhasa-Express, jehož čtyři tisíce kilometrů dlouhá trať do Tibetu je nejvyšší železniční trasou na světě, je ale levnější než cesta letadlem… 
Zleva:
Panoramatický vyhlídkový vůz Cruisse Trainu podle návrhu Kena Okujami
Luxusní patrový apartmán se třemi řadami oken a pracovnou
Interiér patrového jídelního vozu Cruisse Trainu
Cruisse Train otevře novou éru luxusního cestování
East Japan Railway Company (JR-East) se nejnověji rozhodla luxusní vyhlídkové a poznávací cesty modernizovat základní technickou inovací samotných vlaků. Sází na zásadní rekonstrukci vozů ve prospěch ještě dokonalejšího pohodlí a hlavně vyhlídky ze všech prostor soupravy. 
Design „Cruisse Trainů“, které po několika turisticky nejatraktivnějších japonských trasách vyjedou na jaře 2017, svěřila nejzkušenějšímu japonskému autodesignérovi Kenu Okujamovi (autorovi designu Ferrari a vlaků Hokuriku-Shinkanzen), který využil koncepci patrového kombinovaného proskleného řešení vozů tažených buď motorovou, nebo elektrickou lokomotivou. Deset patrových vozů (kromě prostředního jídelního vozu) bude vybaveno suitami pro 34 cestujících, s nejrozmanitější kombinací ložnice, obývacího kupé s pracovním stolem a počítačem, koupelnou a WC. Pohodlná křesla vyhlídkového prostoru v horních patrech s panoramatickým prosklením zabíhajícím až do střech, umožní každému výhled na obě strany i na vrcholky hor. Koncový vůz s panoramatickým čelem poslouží větší společnosti. Souprava s novými typy podvozků a dokonalým pneumohydraulickým odpružením umožní klidnou bezhlučnou jízdu při vyhlídkových rychlostech 60 až 100 km/h i v horských oblastech. Pětidenní jízdy „sedmihvězdičkovým“ vlakem ve spolupráci s japonskými aeroliniemi vyjdou VIP cestující dle kalkulace na pět tisíc eur.
A jen tak mimochodem, vývoj Cruisse Trainu přijde na 37 mil. eur.