Myšlenkou zajistit elektromobilu vlastní zdroj napájení s pomocí solárních článků se mnoho týmů zabývá už řadu let. Většinou však narážejí na problémy s nedostatečným výkonem a ovlivněním vzhledu vozu. Vědci z Fraunhoferova institutu se však nedávno posunuli o kousek dále. Některé automobilky představily v posledních letech už první modely vozidel s integrovanou fotovoltaikou, umístěnou ve střeše. Ta je u vozidla nejsnáze využitelným povrchem pro výrobu solární energie. O jednom takovém případu z projektu MaNiTU (Materialien für Nachhaltige Tandemsolarzellen mit Höchster Umwandlungseffizienz), vedeného u Fraunhoferova institutu pro solární energetické systémy ISE (Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme) jsme před časem referovali i v Technickém týdeníku. S nominálním výkonem přibližně 210 W/m2 může střecha za slunečného dne dodávat elektřinu na přibližně 10 km dojezdu pro elektromobil střední třídy. Ve Fraunhoferově institutu pro solární energetické systémy vědci ovšem od té doby došli ještě o krok dále. V rámci výzkumného projektu HighLite podporovaného programem Evropské unie Horizont 2020 a v rámci výzkumného projektu 3D — FV moduly s obrysem pro integrovanou fotovoltaiku s podporou spolkového ministerstva hospodářství integrovali solární články do standardní plechové kapoty vozidla. V kombinaci s vlastní technologií MorphoColor navíc dokázali solární aktivní povrch přizpůsobit barvě vozu. Přitom, aby se zabránilo zmačkání modulů kvůli zakřivenému povrchu kapoty, se solární články laminují fólií. Při volbě solárních článků je možné volit jakoukoliv technologii. V ISE byly pro prototypy užity články IBC, šindelové solární články PERC a TOPCon. Fotovoltaické články pro vytvoření většího modulu se sestavují do pásů, které se překrývají o několik milimetrů a dohromady slepují. První představení vozidla se solárními články na kapotě plánuje ISE u modelu vozu VW. Využity zde budou PERC šindelové solární články o celkovém výkonu 115 W. /Jiří Šmíd/
