Počátkem loňského prosince přinesly agentury zprávu, že Alstom a elektrárenská společnost Energotrans podepsaly smlouvu v hodnotě 3/4 mld. Kč na modernizaci elektrárny Mělník I., jež dodává elektřinu a teplo hlavnímu městu Praze a okolí. Alstom pomůže českým energetikům výrazně snížit emise oxidů dusíku na 6 instalovaných kotlích.
Naše beseda s prezidentem společnosti Alstom CZ Ing. Petrem Brzezinou, MBA, tak už od prvního momentu nabyla silný inovační impulz: Nejedná se o jednoduchý projekt. Při ekologizaci elektrárny Mělník I., která dlouhodobě a stabilně zásobuje výrobní i terciární sféru cenově dostupným teplem, plně využijeme naši vysokou technologickou úroveň a dlouholeté zkušenosti v této oblasti. Zákazníkům nabízíme chytrá a kvalitní řešení na míru, která umožňují úsporný a ekologicky šetrný provoz existujících zdrojů. Citovaný projekt hodláte dokončit ve II. polovině roku 2015 s průběžným předáváním jednotlivých zařízení do trvalého provozu již od listopadu 2014. Co konkrétně to přinese občanům Prahy a středních Čech? Mělník I bude produkovat energii a teplo efektivněji a ekologičtěji. Začne plnit nové emisní limity o rok dříve, než vstoupí v platnost Evropská směrnice o průmyslových emisích. Ta jak známo ukládá všem zdrojům s instalovaným výkonem nad 50 MW snížit emise oxidů dusíku pod hranici 200 mg.Nm–3. Snížení emisí oxidů dusíku o 60 % oproti současným hodnotám významně přispěje ke zlepšení životního prostředí občanů středních Čech. K omezení emisí využijeme jak primární technologická opatření zahrnující úpravy a seřízení spalovacího procesu a systému přípravy a dopravy paliva, tak sekundární metody. Zahrnují také instalaci SNCR technologie na bázi vstřikování reagentu do spalovacích komor kotlů. Ale tento projekt není v ČR premiérový. Jsme přední světový dodavatel zařízení pro výrobu a přenos elektřiny. Analogické smlouvy jsme již dříve podepsali na ekologizaci energetických bloků v Kladně, Počeradech a také v sousedním Polsku a na Slovensku. Naše integrovaná řešení nabízíme na klíč. Zároveň poskytujeme přidružené služby pro výrobu energie z různých zdrojů (voda, jádro, plyn, uhlí a vítr). Skupina Alstom má aktuálně na 93 000 zaměstnanců ve zhruba 100 zemích. Za všechna konstatování dovolte aspoň dvě bilanční čísla: v účetním roce 2012/2013 Alstom získal zakázky v hodnotě téměř 24 mld. EUR a dosáhl výnosů přes 20 mld. EUR. Kritici ekologizačních projektů (a nejenom v energetice) oponují, že jsou velmi drahé a nezřídka přinesou jen minimální přínos pro další zefektivnění produkce. Přirozeně. Máme snad ale v přeindustrializované Evropě, kontaminované po dlouhá desetiletí přemírou emisí, nejrůznějších plynů a prachu, jiné východisko? Bruselským úředníkům lze vytknout leccos. Nikoliv snahu zlepšit stav ovzduší, půd a vod. Jde o zdraví a životy hned několika pokolení Evropanů. Projekty jako Mělník I realizujeme po celé střední a východní Evropě. Z minulosti můžeme uvést odsířený zdroj ve slovenské Žilině, snížení oxidů dusíku v Prunéřově a mnoho dalších servisních projektů směřujících k optimalizaci spalování a provozu. Ve svém důsledku snižují emise. Vynaložené investice se šplhají k miliardovým hodnotám. Jistěže, investoři nesledují pouze ekologické parametry, ale i ekonomické. Každá vynaložená koruna, zlotý, nebo euro se jim musí v racionální míře a čase vrátit zpět, aby je vzápětí mohli vložit do nových projektů. Na druhou stranu musí být provoz zařízení společensky akceptovatelný a investice do ekologie je tedy nutnou podmínkou. Je to citlivá oblast, ve které se střetává snaha o ochranu životního prostředí s udržitelnou cenou energie a s její bezpečnou dodávkou. Investoři s velkými obavami sledují počínání některých politických garnitur, neustále změny energetických koncepcí v té-které zemi, nezřídka i krátkodobé předvolební excesy. Politici si musí uvědomit, že energetika není z kategorie čtyřletých volebních období. Patří mezi maratony na tři, na čtyři desetiletí. Platí to i pro rozvoj železniční dopravy? Vloni v říjnu jsme si připomínali 25. výročí zrodu vašeho rychlovlaku Pendolino a v moderním závodě v Saviglianu u Turína mohli sledovat výrobu nejnovějších souprav pro polské železnice. Zaměříte své inovační úsilí a kapacity rovněž na modernizaci českých tratí a souprav, které po nich jezdí? Snažíme se o to a naše produktové portfolio obsahuje řadu konkrétních produktů pro moderní, výkonnou, energeticky a ekologicky úspornou železniční dopravu. V Alstomu každý rok vydáváme (a to i přes dopady globální ekonomické krize a logické tlaky na maximální úspornost na všech úsecích) na výzkum a vývoj více než 700 mil. EUR. Naše motto je být technický lídr ve všech oborech, na něž jsme se soustředili, a udávat v nich tón dalšího vědecko-technického rozvoje. Nemalá část prostředků i lidských kapacit směřuje do železniční techniky. Alstom vyrábí vysokorychlostní vlaky. Třída TGV udává po desetiletí světový standard v tomto oboru. Může nabídnout špičkovou techniku pro řízení železniční infrastruktury, signalizaci, regionální transport, tramvaje a dokonce automatizované metro s velmi vysokou kapacitou, vše s maximální úrovní bezpečnosti a spolehlivosti. Jedna strana mince je takovou techniku vyvinout, vyrobit a nabídnout klientům. Druhá je technická i personální připravenost zákazníků ji přijmout a co nejefektivněji provozovat. Co se týká bezpečnosti, chlubíme se kupř. rekordem 3 miliard absolvovaných kilometrů našich vysokorychlostních vlaků bez jediné smrtelné nehody pasažéra. Tato technologie je budoucností spolehlivé dopravy mezi evropskými metropolemi. Její rozvoj velmi podporuje rovněž Brusel. ČR leží uprostřed Evropy. To z nás činí přirozený průsečík mezinárodních magistrál. V posledních dvou dekádách byly zmodernizovány rozhodující vnitrostátní koridory. Železniční dispečinky byly vybaveny novou diagnostickou a řídicí technikou. Přesto je dnes maximální povolená rychlost vlaků 160 km.h –1. Na nový velkokapacitní koridor pro evropské rychlovlaky, pohybující se už dnes rychlostmi okolo 300 km.h –1, se dosud pomýšlelo pouze jako na vzdálenou vizi. Ta doba je ale dávno tady a je nutno začít co nejdříve jednat. Pokud páteřní rychlokoridor nezačneme stavět co nejdříve (optimálně do konce nynější dekády), svět evropských high-tech železnic nás obejde. Budeme doslova na vedlejší koleji. Z Berlína do Vídně se bude jezdit přes Slovensko a z Mnichova pojedete do Prahy stejně dlouho jako do Paříže. Zároveň se vytratí i příležitost provozovat spoje jako spoludopravci na evropských rychlomagistrálách. Nastal čas pro rychlé a razantní rozhodnutí. Buďto pokračovat ve zvelebování existující struktury z dob Rakouska-Uherska, anebo zkoncentrovat síly a prostředky pro aktivní zapojení do moderního evropského železničního transportu. Vraťme se zpátky k energetice a k teplárenství, resp. k vašim inovačním programům pro tuto strategickou sféru. Jak pohlíží vedení Alstomu na současný přechod od tradiční fosilní energetiky k neuhlíkovým vizím? Nejjednodušší řešení by bylo posečkat, spoléhat se na tradice, na low-cost řešení a vzpomenutou transformaci označovat za dočasný problém. Po nějakou krátkou dobu bychom s tím patrně vystačili. Náš management však zvolil jinou cestu: kontinuálně se přizpůsobovat, investovat přednostně do nových technologií a nabízet řešení s vysokou přidanou hodnotou. Přizpůsobovat se nebývá snadné. A pokud se přitom ještě musíte rozloučit s některými letitými výrobami, postupy, subdodavateli a produkty, pak vaše rozhodování vyžaduje notnou dávku odvahy. V Alstomu jsme museli takto zvažovat další osud zavedené kotlářské výroby v Brně, a to v době, kdy měla tato jednotka naplněnou kapacitu. Analýza v roce 2010 jasně ukázala, že těžiště odbytu tohoto produktu nebude v budoucnu v Evropě, ale v Asii. Logické tudíž bylo přiblížit ji k předpokládaným odbytištím a koncentrovat lokální kapacity na budoucí poptávku. V tomto případě: optimalizace a ekologizace stávajících energetických zdrojů. Naše předpoklady se naplnily. Včasná adaptace nám umožňuje udržet si konkurenceschopnost na trhu. Je to ale nekončící proces. Alstom upoutává širokou škálou řešení pro výrobu i pro přenos elektrické energie, včetně aplikací pro inteligentní sítě? Není to v podmínkách současné české energetiky a teplárenství předčasná vize? Nemyslím, byť slovo smart se v našem oboru stalo v posledních létech módní. Mně osobně připomíná paralelu s nastupujícím internetem před 20 lety. Výrobcům i spotřebitelům nabízí řadu nových možností a nově se budou utvářet vzájemné interakce. Zásadním způsobem změní naše přístupy k energetice. Novináři pojem smart nejčastěji spojují s nástupem elektromobility. Já bych v této úvodní etapě spíše poukázal na nezastupitelnost smart systémů pro rozvoj a efektivní využití lokální energetiky. Smart jí otevírá zcela novou cestu. Podobně jako IT zabezpečí řadu nových přidaných hodnot. Nová koaliční vláda má před sebou mj. úkol dokončit novou SEK a rozhodnout o osudu tzv. Pithartových územních limitů na těžbu uhlí v Podkrušnohoří. Jaký postup v obou causách by jste uvítal vy osobně? Není důležité, jak a v kolika kapitolách ministerští úředníci zformulují novou SEK. Mnohem, mnohem zásadnější bude, aby stát na nově zaujaté pozici dlouhodobě setrval. Zjednoduším to: dneska nelze horovat pro alternativní zdroje, zítra pro uhlí a pozítří pro jádro. Odpovědná vláda musí posuzovat a prosazovat energetickou koncepci komplexně, objektivně a v dlouhodobém výhledu. Musí respektovat energetické potřeby země, skladbu, technickou úroveň a provozní perspektivy existujících výrobních a distribučních kapacit, reálně zhodnotit stav domácích zásob energetických surovin i objemy jejich importů, očekávaný vývoj spotřeby, cen, bezpečnostní aspekty surovinových dovozů a řadu dalších aspektů. Nejenom v byznysu, ale i v politice se některá rozhodnutí nepřijímají snadno. Vzpomeňme třeba na kroky japonské či německé vlády okolo jádra v jejich zemích. Na druhé straně, pštrosí politika a přesouvání bolestných rozhodnutí na bedra následovníků také nepomohou. Energetika není platforma pro uplatňování krátkodechých, parciálních, lobbistických představ. Pokud vnitřní dluh systému neúměrně naroste, může přijít krize nečekaných rozměrů. Lidská existence je dnes velmi závislá na spolehlivé dodávce elektrické energie. Systém má dlouhou setrvačnost, ale některé procesy mohou být nevratně změněny, aniž to veřejnost zaznamená. Ve chvíli okamžité potřeby mobilizace k nápravě bude problém. Náhrada každého odborníka, který opustí tento obor, trvá kupříkladu několik let. Já osobně jsem pro vyvážený energetický mix, jenž poskytne jistoty jak podnikatelské a investorské sféře, tak občanům v dané zemi. Jiné to bude v Německu, jiné v Itálii a jiné v ČR. Každý má specifi cké možnosti. Jsem pro skladbu zdrojů, která nebude deformována ani netržními výkyvy cen energie na burzách, ani nekompetentními provozními preferencemi některých produktových skupin. Je dlouhodobě neudržitelné aby jen vybrané zdroje elektrické energie měly pouze výhody a žádné povinnosti vůči stabilitě sítě. Pokud kupř. pobírám dotace a mám jistotu prodeje v době, kdy fouká a svítí slunce, měl bych mít také povinnost ze svých prostředků zajistit určitou kapacitu v době, kdy ani nefouká, ani nesvítí. Jen tak se energetika může vrátit ke stabilitě a ke zdrojům pro dlouhodobé investice reflektující technologický vývoj. /bs/