Zní to skoro jako zjevení. Mazda nám představila poměrně velký vůz na zcela nové platformě s motorem vpředu podélně a primárním pohonem zadních kol. Zatím jen s plug-in hybridním čtyřválcem, ale ještě letos nabídku doplní řadové šestiválce. V Portugalsku jsme na sklonku dubna dostali příležitost vyzkoušet novou Mazdu CX-60. Po dlouhé době jde skutečně o zcela nový automobil, postavený na nové platformě a s novým poháněcím ústrojím. Mazda jde proti proudu velkých koncernů: jak nám oznámil Martijn Ten Brink, nejvyšší šéf Mazda Motor Europe, je to „inženýry vedená malá značka“, čemuž odpovídá také svérázný přístup k elektrifikaci. Ještě letos bude například představen elektromobil MX-30 R-EV doplněný malým Wankelovým motorem ve funkci generátoru, ale pracují také na vývoji „neutrálního“ paliva eFuel i na nových vznětových motorech.
Výhradně plug-in hybrid
Zatím je nová Mazda CX-60 osazena výhradně plug-in hybridním poháněcím ústrojím (jako historicky první Mazda v Evropě), koncem roku ale naběhne výroba i verze s vznětovým řadovým šestiválcem 3.3 e-Skyactiv D a napřesrok paletu doplní zážehový šestiválec 3.0 e-Skyactiv X. V obou případech si vystačí se 48V mild-hybridním uspořádáním, a bez zajímavosti není, že globálně se chce stát Mazda CO2 neutrální automobilkou až v roce 2050. Po technické stránce nám novinku představil Joachim Kunz z evropského vývojového oddělení Mazdy. Nová osmistupňová samočinná převodovka má místo kapalinového měniče momentu vícelamelovou spojku v olejové lázni, jež přispívá k o 22 % nižším ztrátám. Akumulátor je pod podlahou rozdělen do dvou segmentů a všechny těžké komponenty systému spočívají mezi nápravami. Jeho jádrem je modifikovaný atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G s přímým vstřikováním benzinu a objemem 2,5 l, jenž přispívá k celkovému výkonu soustavy úctyhodných 241 kW (327 k). Standardem je elektronicky řízený pohon všech kol i-Activ, šestiválce budou mít v základní výbavě pohon kol zadní nápravy. Ze zpracování interiéru je znát, že Mazda s typem CX-60 chce poprvé dosáhnout mezi prémiovou konkurenci. Prostor pro cestující je obložen velmi kvalitními materiály a jejich nápaditými kombinacemi. Samozřejmostí je kompletní sestava všech asistenčních systémů, shrnutých do souboru i-Activsense. Zaujala nás rovněž soustava čtveřice vnějších kamer, jež na středový displej promítají okolí vozu originálním a velmi přirozeně působícím způsobem.
Požitek ze sportovní jízdy
Při prvních metrech jízdy bylo jasné, že je cosi špatně s řízením. Zdálo se, jako by něco brzdilo sloupek volantu, takže pohyby volantem vyžadovaly značnou sílu a jen obtížně bylo možné zatáčet tak, aby byla jízda plynulá. Ukázalo se však, že šlo o závadu konkrétního vozu: byli jsme přeci jen ve vůbec první skupině, jež s vozy CX-60 dostala příležitost jezdit, přičemž je řeč o několika málo vozech z jedné z předprodukčních sérií. Svezení s jiným automobilem naopak ukázalo, že řízení je přesné, dokonale sleduje pokyny řidiče a nabízí všechny přednosti klasické koncepce pohonu včetně ideálního sklonu osy volantu. Přesto bychom však přeci jen ocenili intenzivnější vracení volantu do přímého směru a jeho celkové „přituhnutí“ po přepnutí do režimu Sport. Ten je přitom nesmírně zajímavý. Při běžné jízdě je poháněcí ústrojí nové Mazdy mimořádně tiché a kultivované, jakmile však prošlápnete plynový pedál na podlahu, vůz se vzepne jak hřebec, zapomene na dvě tuny své hmotnosti a vyrazí vpřed se zcela nečekanou intenzitou. Zrychlení z klidu na 100 km/h prý trvá pouhých 5,8 s, ale ta akustická kulisa dojem jednoznačně podtrhuje. Žádné podvody se zvukem z reproduktorů, tady je to zkrátka přirozený projev poháněcí soustavy, jež v mžiku zapomene na své „ekoposlání“ a zatlačí posádku do sedadel. A když přepnete do režimu Sport, otevře se jedna z větví výfukového traktu hned za svody, tedy před dělicí stěnou motoru, a posádka se může doslova kochat krásně chraplavým řevem. Ale zpět do běžného života. Ocenili jsme znamenitou akustickou izolaci prostoru pro posádku od aerodynamického hluku i odvalování pneumatik, což z Mazdy CX-60 činí ideálního partnera pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Při přejezdu ostrých nerovností se může zdát, že je tlumení poměrně tvrdé, ale my jsme spíše ocenili překvapivě malé náklony karoserie v zatáčkách i při zrychlování a zpomalování, což novou CX-60 jednoznačně vepíše do dějin. Cestující na předních sedadlech mají místa dostatek, což platí i pro pasažéry vzadu. Nicméně objem zavazadlového prostoru i vzdálenost pro kolena vzadu vlastně odpovídají typu CX-5. To je daní za vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravy a dlouhou kapotu a všechny ostatní přednosti klasického rozložení poháněcího ústrojí. /Jiří Duchoň/