Coby motivace pro vývoj hybridních vozů jsou automobilkami udávány cíle jako je úspora zdrojů energie, zvýšená účinnost nebo redukce škodlivin spalování. Už méně se hovoří o jejich vlastním zájmu, který vyplývá z požadavku EU do roku 2020 snížit flotilovou spotřebu alespoň na 4,1 l/100 km (95 g CO2/ /km), jinak hrozí tvrdé sankce. Hybridní vůz Audi Q5 E-Tron s externím dobíjením, který jsme měli možnost si vyzkoušet, do této koncepce jeho udávanou spotřebou 1,9 l/100 km (50 g CO2/km), zjišťovanou na zkušebně metodikou NEFZ, ideálně zapadá. Celkem 5,05 m dlouhý model Q7 E- -Tron, který váží 2,5 tuny, je mezi hybridy zatím raritou. Ten totiž nabízí vůz kategorie SUV s pohonem všech kol kombinující dieselový agregát s elektromotorem ve verzi Plug-in. Oba hnací agregáty vozu Audi, kterým je jak přeplňovaný turbodiesel V6 s přímým vstřikem (objem 2967 cm3) o výkonu 190 kW a točivém momentu 600 Nm/1250–3000 min–1, tak 94kW elektromotor s točivým momentem 350 Nm. Audi má tedy k dispozici systémový výkon 276 Nm a systémový točivý moment 700 Nm. Uvedené hodnoty pasují tento vůz do role sprintera, když 100km rychlost dosáhne z klidu během 6,2 s a jeho rychlostní maximum je 225 km/h. Do hnacího systému ještě patří 8° automatická převodovka s měničem momentu a rozdělovací spojka. V čistě elektrickém (lokálně bezemisním) režimu EV lze dosáhnout rychlost až 135 km/h. Vzhledem k tom, že palivová nádrž o objemu 75 l je stejně velká jako u verze s klasickým pohonem, udává výrobce možnost s hybridem na jedno naplnění ujet až do vzdálenosti 1320 km. Ale pro ty, kteří pošilhávají po hybridu, je spíš zajímavý akční rádius bezemisní jízdy, protože statistika říká, že tři čtvrtiny všech jízd nepřekročí vzdálenost 50 km. Při plném dobití li-ionového akumulátoru složeného ze 168 článků o celkové kapacitě 17,3 kWh a vážícího 202 kg by Audi Q7 E-Tron mohl bez jediné kapky paliva ujet 56 km. Tady při hodnocení spotřeby výrobce vychází z možnosti ujetí určité vzdálenosti pouze na elektrický pohon – to znamená s plně nabitými akumulátory z externího zdroje plus průběžně probíhajícího dobíjení rekuperací během jízdy. Různými koeficienty upravená spotřeba paliva na 1,7 l/100 km je opravdu dobrá jenom do statistiky, která tak elegantně snižuje množství CO2 a výrobu elektrické energie bere jako bezemisní. Praktická čísla naměřená u vozu Audi Q7 E-Tron jsou následující: na testovací trati dlouhé 140 km se střídavým profilem byla dosažena spotřeba 5,8 l/100 km, přičemž 58 % délky trati jel vůz na elektrický pohon. Přitom řidič využíval funkci MMI-Navigation Plus vybavenou asistentem hospodárnosti (Effizienz-Assistent), který má schopnost si vybavit, jak zvolená trasa 3 km dopředu vypadá a dává řidiči znamení o možnosti ekonomickou jízdu aplikovat. To znázorňuje symbol plynového pedálu s botou, která ho ovládá a šipkou přítlaku spolu se záchvěvem vlastního pedálu, které naznačují, kdy okolnosti umožňují pedál uvolnit a dát přednost rekuperaci. Aby měl řidič stále k dispozici všechny potřebné informace o jízdě a stavu příslušné techniky, dostal model Q7 E-Tron do nadstandardní výbavy virtuální kokpit. Na monitoru za volantem se tak může dozvědět např. stav nabití akumulátorů, toky energie, dojezd na elektrický pohon, získávání elektrické energie rekuperací nebo data pro navigaci. Pozoruhodné je, že rozměry a neobvyklá hmotnost tohoto vozu se na jízdě nikterak neprojevují. Zásluhou pohonu všech kol, lehkého řízení držící vůz ve zvolené stopě, jeho jenom nepatrné naklánění při dynamických průjezdech zatáčkou, nakonec i dobře zvoleného dávkování účinku brzd si řidič ani neuvědomuje, jaký kolos vlastně ovládá. Pochválit je třeba také minimální hlučnost vozu. Posádka ani při silném zrychlení v hybridním režimu na hlučnosti nepozná, že se do elektrického pohonu zapojil i naftový agregát. U spalovacího motoru se na potlačení hlučnosti kromě jiného podílí i jeho aktivní uložení, které generuje antifázové vibrace.