Prakticky žádná revoluční řešení nepřinášejí v poslední době modernizace automobilů ohlašované jejich výrobci. Jedná se pouze o optické retuše nebo doplnění výbavy. Také po technické stránce se většinou neděje nic převratného, nicméně v současné době se automobilky soustřeďují na oblast motorů, kde je nejvíc tlačí pata. S ekologickou normou EU6 se už vypořádaly, teď je velkým oříškem splnit hrozící limity skleníkového plynu CO2, což jinými slovy znamená podstatně redukovat spotřebu paliva. Tímto směrem se ubírala i modernizace modelových řad Audi A1 Sportsback a Audi Q3, kde byla v nově sestavené paletě nabídky hnacích agregátů využita celá škála řešení jak na tuto výzvu ohledně spotřeby, potažmo ekologického chování, vyzrát. Všechny motory jsou sériově vybaveny funkcí start-stop, spotřeba u nich klesla až o 10 % a pro orientaci dostaly modely s nejúspornějšími motory ve své třídě označení ultra. U Audi A1 je ze tří benzínových motorů TFSI nejkompaktnější nově vyvinutá jednotka 1.0 TFSI, což je vůbec první benzínový tříválec v historii značky Audi. Tento litrový 70kW čtyřventilový motor konstruovaný bez vyvažovacího hřídele, který používá přímý vstřik paliva a turbopřeplňování, má spotřebu 4,3 l/100 km (99 g CO2/km). Jeho turbodmychadlo pracuje s plnicím tlakem až 1,4 baru, pro vstřikování paliva je k dispozici tlak až 250 barů. Také další dva čtyřválce TFSI (92 a 110 kW) mají přeplňování a přímý vstřik benzínu, silnější verze disponuje funkcí COD, která při nižším zatížení motoru umí dva válce vyřadit z činnosti. Rovněž čtyřválec 1.8 TFSI (141 kW) je přeplňovaný a má přímý vstřik benzínu. Naftové motory prezentuje nově zavedený tříválec 1,4 TDI (66 kW) se čtyřventilovou hlavou válců a s vyvažovacím hřídelem ke zklidnění chodu motoru, technika common- rail pracuje se vstřikovacím tlakem až 2000 barů. Druhým naftovým motorem modelové řady A1 je čtyřválec 1.6 TDI (85 kW). Modelová řada Q3 má na výběr tři motory benzínové TFSI a dva motory naftové. Motor 1,4 TFSI (110 kW) je přeplňovaný a má přímý vstřik paliva a funkci COD, dvě verze motoru 2.0 TFSI (132 a 162 kW) jsou přeplňovaná a pracují jak s přímým vstřikem (FSI), tak vstřikem do sacího potrubí (MPI). Dva naftové motory 2.0 TDI (110 kW a 135 kW) používají katalyzátor SCR pro selektivní katalytickou redukci oxidů dusíku, která je přeměňuje na dusík a vodu, v bloku válců pak tlumí vibrace motoru dva vyvažovací hřídele
