Kdo pravidelně navštěvuje autosalon v Ženevě, určitě dobře zná expozici prezentující se pod jménem Rinspeed, jejímž majitelem je švýcarský automobilový vizionář Frank M. Rinderknecht. Ta každým rokem přichází s novým koncepčním vozem řešícím mobilitu příštích let celou řadou překvapujících nápadů. Pro letošní rok má Rinspeed připravenou pro Ženevu 3,6 m dlouhou a 100 kg vážící dvoumístnou studii Oasis. Už od prvního pohledu zaujme nápadně vysokým podílem skleněných ploch a vybavením interiéru, který bychom hledali spíš u rychlovlaku typu ICE. Letos měl Oasis dokonce dvě předpremiéry v USA na lednovém veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas a na detroitském autosalonu NAIAS. O schopnostech autonomní jízdy konceptu, který je srovnáván s příští generací automobilů Google, by to povídání bylo hodně dlouhé, takže zůstaňme u zásadních technických řešení podvozku a pohonu. Tady hodně pomohla německá firma ZF, která nedávno přišla s pozoruhodným podvozkem pro vozidla do městského provozu, který po úpravě vyhovoval i konceptu Oasis. Pro jeho pohon byly vybrány dva elektromotory o výkonu 40 kW umístěné na zadní klikové nápravě v těsné blízkosti kol. Také přední náprava má základ v konstrukci řešené techniky od firmy ZF a její předností je možnost natočení kol do úhlu až 70° (běžné bývá do 50°). Rozjezd vozidla při velkém vytočení kol podporuje systém Torque-Vectoring pohonu kol zadní nápravy, který rozděluje točivý moment obou elektromotorů k oběma kolům zcela individuálně. Toto řešení zvyšuje agilitu vozu a jeho ovladatelnost, kdy je schopen se otočit na kruhové dráze o průměru 6,7 m. Plynulým pohybem je také možné vůz zaparkovat i do velmi úzké mezery, samozřejmostí je jeho vybavení automatickou funkcí parkování. Zajímavostí je také řešení volantu, který má na svém věnci vyhraněná pole s integrovanými snímači, jež zjišťují, zda řidič má, či němá ruce na volantu, což je důležitá informace pro zabezpečení automatizovaných funkcí. Další čidla na volantu ovládají klasické funkce (směrovky, zvukové signály), v pravomoci mají také systémy zábavní techniky a navigaci. Je-li vůz v autonomním režimu, může řidič volant sklopit a vytvořenou plochu využít pro jiné účely. Airbag je proto umístěný ve střeše nad čelním sklem. Pro pohon je použit akumulátor typu Li-fosfát železa (Li-FePO4) s kapacitou 12 kWh a pracuje s napětím 310 V. Koncept Oasis zrychluje z klidu na stovku během 9,7 s, rychlostní maximum je 130 km/h, jeho dojezd má být 120 km.
