Vysloužilé Škody Favority přestavuje
česká miniautomobilka Kaipan
na extravagantní sporťáky, za kterými
se lidé v ulicích otáčejí s uznalým
úsměvem. Ze staré škodovky se přitom
používá pouze motor, nápravy
a převodovka. Zákazníci si mohou
svého favorita buď nechat kompletně
přestavět nebo si mohou koupit
lacinější stavebnici. O obojí je velký
zájem, a firma Kaipan musela proto
prodloužit dodací lhůty.
Extravagantní sportovní kabriolety
Kaipan začaly vyjíždět z budovy
zkrachovalého Strojobalu ve Smržovce
na Jablonecku před třemi lety.
Stejnojmenná firma se do podhůří
Jizerských hor přesunula se svými 8
zaměstnanci z Prahy. Ročně se chystali,
podle šéfa Michala Hradského,
vyrobit ve Smržovce asi 20 roadsterů.
Pojetí sportovních aut vycházelo
nejprve z legendárního Lotusu
Seven. První sportovní kabriolet si
Michal Hradský před lety vyrobil pro
sebe. Známí i kamarádi však takové
auto chtěli taky, a proto v roce 1991
založil firmu.
O šest roků později po mnoha
odborných konzultacích (mimo jiné
i s automobilovými závodníky, kteří
se sami podíleli na vývoji svého
vozu) a po zkouškách ve výzkumných
ústavech, dospěl vývoj vozu
do finále a model Kaipan 47 se
dočkal schválení pro sériovou výrobu
a pro provoz na silnicích. Celkem
jich firma vyrobila 47. Později
je nahradila vylepšeným modelem
Kaipan 57, kterých celkem vyrobila
zhruba 60. "Sestrojit jedno auto
trvá zhruba 6 měsíců i s přestávkami
pro čalouníky a lakýrníky. Není
to ale tak, že bychom vyrobili jedno
auto, a pak začali s dalším. Stavíme
je souběžně, podle zakázek," říká
Hradský. Pro výrobu vozů nakupuje
firma motory i kola, některé komponenty
používá i z jiných aut, a to
buď celé, nebo si je upraví. Originálními
díly jsou nápravy či karosérie.
V současné době firma vyrábí
model Kaipan 57. Ten je vylepšenou
verzí předchozího modelu 47, který
měl motor Ford. Novější typ automobilka
zhotovuje s motorem Škody
Octavia 1,8 Turbo. "Motor Ford jsme
museli opustit, protože nesplňoval
emisní limity. Při té příležitosti jsme
druhý model vylepšili i podvozkově,
vyměnili jsme brzdy, výkonnější
motor si vyžádal výkonnější převodové
ústrojí atd. Auto se prodloužilo
o 3 cm a rozšířilo o 21 cm. Lépe se
přenáší energie motoru na podvozek.
Také proto se zlepšily jízdní vlastnosti
a auto lépe sedí na silnici," řekl
Hradský.
Kaipan 57 je dravé auto s doporučenou
rychlostí 180 km.h-1. Umí ale
jezdit i přes dvě stě. Během 5 s dosáhne
zrychlení z 0 na 100 km.h-1. O zákazníky
není nouze. Hotový model Kaipan
57 stojí 960 000 korun, ušetřit
stovky tisíc je možné, pokud si člověk
koupí jen stavebnici a auto si dodělá
doma. Auta jsou roztroušená po celé
republice, nejblíže v Děčíně, Jičíně či
Mladé Boleslavi. "Ozývají se i zájemci
ze Slovenska. Tři roky tam jezdíme
na výstavy, tak si nás konečně všimli,"
prohlásil Michal Hradský.
Zatímco replika vozu Lotus přitahuje
spíš milovníky veteránů, nový
model Kaipan14 Junior osloví každého
příznivce sportovních vozů aerodynamických
tvarů. Firma tento model,
který přestavuje z vysloužilých favoritů,
představila loni v létě. Veřejnost
jej poprvé viděla v říjnu na pražské
výstavě Autoshow.
Rovněř Junior je koncipován jako
sportovní vůz, na kterém je pohodlí
potlačeno a nahrazeno pocitem z jízdy.
Není ani určen pro dlouhé cesty.
Kaipan je výrazně tvrdší než favorit,
má nízké čelní sklo a pokud nenasadíte
bočnice, vítr proniká do auta a za
jízdy je prý dokonce možné slyšet zpívat
ptáky. Podobu netradičního vozu
vytvořil Jan Hrbek. "Inspirovalo mě
ženské tělo," tvrdí návrhář.
Vývoj vozu trval přes dva a půl
roku. Podle Hradského nepadla volba
na Favorit náhodou. "Zvažovali
jsme i starší škodovky, ale favoritů je
v prodeji nejvíce a jsou na trhu ojetin
hodně levné," vysvětlil Hradský.
Podle něj je na trhu i relativně dost
náhradních dílů. Favoritů je přihlášeno
v Česku na 250 000 a firma je
nestačí ani zpracovat. V budoucnu
ale Hradský nevyloučil možnost přestaveb
třeba felicií.
Možná, že leckterý pracovník by se
usmál nad laboratoří, kterou měla
firma k dispozici. Uprostřed dílny
se pouze obednil prostor, aby do něj
nikdo cizí neviděl. "To nám stačilo,
máme všechny přístroje, které potřebujeme.
Tam jsme udělali prostorově
pevný rám, na něm jsme konstruovali
skutečný rám vozidla. Pak jsme
některé testy uskutečnili sami, jiné
ve spolupráci s výzkumnými ústavy.
Potom více než rok trvalo schvalování
úřady," shrnul Hradský.
Ze staré škodovky zůstane na první
pohled překvapivě vysoké množství
dílů: například motor, nápravy nebo
převodovka. Stejný zůstává například
i rozchod a rozvor náprav. Stejná
by měla být například i rychlost,
jen zrychlení bude díky nižší váze až
o dvě třetiny rychlejší. "Spotřeba
se příliš nebude lišit, je to auto pro
sportovní jízdu," vysvětlil Hradský.
Zákazníci si mohou svého favorita
buď nechat kompletně přestavět za
457 000 korun ve Smržovce, nebo
si jen koupit stavebnici podle výbavy
od 134 000 do 219 000 Kč a auto
si (stejně jako předchozí modely)
dodělat doma. Sestavení podomácku
má trvat zhruba 100 hodin.
Zákazník dostane, podrobný návod,
a může také využít firemní poradenskou
službu - po telefonu i při osobní
návštěvě. Hotové auto musí zákazník
odvézt výrobci, který je po technické
stránce zkontroluje, schválí použité
díly a pokud je vše v pořádku zapíše
změnu do technického průkazu.
Stavebnice podle Hradského kupují
hlavně lidé, kteří touží po sportovním
kabrioletu a nemají miliony na vůz
renomovaných automobilek. Zároveň
jsou ale zruční a vůz si dokáží postavit
sami. "Jsou to lidé od mladíků až
po seniory, a také nejrůznějších profesí.
Většinou muži, vím ale i o třech
ženách," dodal Hradský.
Auto přitom "ušije" firma zákazníkovi
přímo na míru. Může si říci, jakou
chce barvu laku i čalounění, často žádá
speciální úpravu sedačky, v barvách
vede žlutá a červená. Kaipan 14 Junior
je zaměřen hlavně na mladé zákazníky.
Smůlu ale může mít příliš vysoký člověk.
Doporučované maximum je 195
centimetrů, pak už by mu auto nemuselo
být příliš pohodlné. "I proto si zveme
zákazníka v průběhu výroby k nám do
dílny, aby si auto vyzkoušel a zjistil, jestli
mu vyhovuje," upozornil podnikatel.
I přes toto omezení si tuzemský výrobce
sportovních roadsterů Kaipan nemůže
na nezájem stěžovat. Za dva měsíce má
již více než 30 závazných objednávek
na stavebnice. Dodací lhůta je nyní
prodloužena z 5 na 7 měsíců a majitel
firmy počítá s jejím rozšířením o 100
procent. Nyní zaměstnává Kaipan 8
lidí a podle Hradského se jich zde 16
rozhodně uživí. "Potřebujeme hlavně
manuálně pracující. Uvažujeme ale
také o externí spolupráci s technickými
odborníky, například s Technickou
univerzitou v Liberci, " dodal Hradský.
Zdůraznil ale, že s velkovýrobou nepočítá:
"Velká fabrika není náš cíl, spíš
firmička se zajímavým programem pro
omezený počet zájemců. Letos vyrobíme
asi 30 vozů, příští rok o 20 více.
Líbí se mi, když není výroba anonymní,
když znám majitele svých aut. Nechci
upřednostňovat kvantitu před kvalitou,"
říká. Konstatuje zároveň, že
v České republice nemá firma Kaipan
konkurenci, za hranicemi už se pár
podobných ale najde.
A jak přišel na název Kaipan? Je to
vymyšlené slovo, nic neznamená. Jen
chtěli, aby jméno firmy bylo krátké,
nepodobalo se žádné jiné automobilce
a zároveň se četlo stejně česky,
jako anglicky.
STRANU PŘIPRAVILA:
JAROSLAVA KOČÁRKOVÁ
