Druhá generace lehkého užitkového
Fiatu Dobló se vyrábí od konce
lońského roku, kdy tento vůz
prodělal viditelnou omlazovací
kúru. Změny jsou patrné zvláště
v čelních partiích, kterým dominují
výrazné dvojité světlomety
s čirým polykarbonátovým překrytem
a integrovanými odbočovacími
světly. Změnila se i maska chladiče,
ovšem zůstaly zachovány mohutné
plastové nárazníky. Jiný je i prolis
na předních blatnících a změněny
byly zadní sdružené svítilny. Drobné
úpravy najdeme i v interiéru, kde
byly použity kvalitnější materiály,
zejména plasty.
Verze Maxi je úplnou novinkou celé
modelové řady Fiat Dobló. Vyrábí
se pouze v užitkové verzi Cargo,
tedy s dvoumístnou karosérií a s prodlouženým
mezinápravovým rozvorem.
Zatímco základní verze Fiatu
Dobló disponuje rozvorem 2583 mm,
provedení Maxi má rozvor 2963 mm.
Celková délka vozu tak vzrostla až na
4633 mm. Na rozdíl od krátkého Carga
se ale Cargo Maxi vyrábí pouze s jedinou
výškou střechy, a to 1831 mm.
Navzdory prodlouženému rozvoru
vyhlíží Dobló Maxi jako poměrně
malý užitkový automobil. Při
bližším pohledu však zjistíme, že
zdání klame a Dobló Maxi patří ve
své kategorii ke skutečným silákům.
Užitečná hmotnost vozidla je
(dle výbavy) limitována hodnotou
850 kg, přičemž nákladový prostor
o rozměrech (d x v x š) 2060 x 1470
x 1305 mm nabízí takřka luxusní
vnitřní objem o kapacitě 4 m3. Díky
tomu, že nákladový prostor je přes 2
m dlouhý, je velmi snadné přepravovat
v něm i značně dlouhé předměty
bez nutnosti jezdit s pootevřenými
zadními dveřmi. I to je však možné,
neboť vůz je standardně osazen
asymetricky dělenými zadními prosklenými
dveřmi. Řidič může nechat
pootevřený pouze menší díl, který
zůstane aretován v úhlu 90o a nezakrývá
koncová světla. Aby bylo
možné převážené předměty bezpečně
zajistit, je prostor pro náklad
standardně vybaven 8 upevňovacími
oky.
Příjemné je, že verze Maxi má ve
standardu rovněž posuvné boční dveře
na pravé straně karosérie, které
výrazně usnadňují přístup do nákladového
prostoru.
Ačkoli základní Fiat Dobló se dodává
se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými
motory, pro verzi Maxi jsou připraveny
výhradně dieselové agregáty.
V nabídce jsou dva čtyřválcové přeplňované
diesely Multijet: 1.3 16V/55
kw a 1.9 8V/77 kW. V námi testovaném
voze byl zabudován výkonnější
agregát Multijet se zdvihovým objemem
1,9 l/77 kW a s největším točivým
momentem 200 Nm při 1750 min-
1. Technicky vyspělý motor je vybaven
elektronicky řízeným vysokotlakým
vstřikovacím systémem common rail
třetí generace. Nasazení nejmodernějšího
vstřikovacího systému je na chodu
motoru ihned rozpoznatelné. Multijet
vyniká velmi kultivovaným chodem,
který si v ničem nezadá s benzínovými
motory. Ani po studeném startu
nebo během prudší akcelerace nejeví
sebemenší sklony k tvrdému chodu
nebo třeba k nadměrným exhalacím,
v podobě viditelného černého dýmu.
Nový common rail zaručuje dokonalé
rozptýlení paliva ve válci (a tím i jeho
dokonalé prohoření bez vzniku exhalací)
při každém provozním režimu,
i během nízkých teplot.
ZA VOLANTEM
Současné užitkové vozy všech
kategorií kladou velký důraz na komfort
řidiče. Ani Dobló není v tomto
směru výjimkou. Již základní verze
Dobló Maxi, označovaná jako Base,
má posilovač řízení, výškově nastavitelný
volant, otáčkoměr, airbag
řidiče, přípravu pro rádio včetně
kabelů, antény a reproduktorů. Testovaný
vůz měl bohatší výbavu SX,
která navíc disponuje předními mlhovými
světly, výškově nastavitelným
sedadlem řidiče s bederní a loketní
opěrkou, odhlučněnou přepážkou,
centrálním zamykáním s elektricky
ovládanými okny a manuálně ovládaným
zpětným zrcátkem v interiéru
vozidla. Naše Maxi mělo ještě dodatečnou
příplatkovou výbavu v podobě
autorádia a elektricky ovládaných
zpětných zrcátek s vyhříváním.
Pracoviště řidiče je u Fiatu Dobló
Maxi dostatečně prostorné a ergonomicky
dobře vyřešené. Převážná většina
přístrojů a ovládacích prvků byla
převzata z malého osobního vozu Fiat
Punto. Z hlediska ovládání se také
Dobló modelu Punto podobá. Je stejně
příjemné a lehké, bez nutnosti vynaložení
nějaké větší síly. Podobnost
s malým Puntem je natolik sugestivní,
že nezkušení řidiči někdy zapomenou
na dlouhý rozvor a občas vyrobí na
karosérii nějaký šrám navíc.
Na rozdíl od Fiatu Punto však není
řadicí páka 5rychlostní převodovky
umístěna na podlaze, ale nachází se
(podle současného trendu) ve střední
části palubní desky. Řazení je tedy
v podstatě shodné s předchozí generací
Dobló.
Výhled z vozidla je vynikající,
dokonce je možné (pokud tomu
nebrání náklad) používat i vnitřní
zpětné zrcátko. Malou výhradu lze
mít i proti vnějším zpětným zrcátkům,
které jsou pouze jednodílné
a nevykrývají stoprocentně mrtvý
úhel vedle vozidla.
V kabině je i dostatek odkládacích
prostor, včetně velmi praktické
poličky nad čelním sklem.
Prostory jsou však poměrně malé
a při obsazení vozu dvěma osobami
je nutné i příruční zavazadla
ukládat do nákladového prostoru.
Jistou nevýhodou je i skutečnost,
že není možné uzamknout kabinu
řidiče a nákladový prostor odděleně.
Vozidlo je možné centrálně
zamknout pouze při úplném uzavření
všech dveří. Pokud jste tedy
zvyklí nechávat si v kabině automobilu
například doklady, je nutné
během nakládky a vykládky neustále
kontrolovat i přední dveře.
NENÁPADNÝ SILÁK
Během testu nás také zajímalo,
jak se vůz chová při plném zatížení.
Zda netrpí známou nectností některých
rádobyužitkových vozů, jejichž
karosérie (včetně podvozku) se při
větším zatížení téměř deformuje,
naložený automobil neochotně akceleruje,
motor je žíznivý a brzdy rozpálené.
Podobnými nectnostmi však
Dobló Maxi v žádném případě netrpí.
Navzdory tomu, že na první pohled
připomíná přerostlé kombi vyšší třídy,
je Dobló Maxi skutečný nákladní
vůz kategorie N1.
Během testu jsme automobil naložili
až na samou hranici maximální
užitečné hmotnosti a vydali se s ním
do pražských ulic. Dobló kupodivu
vyrazilo velmi svižně a ochotně, bez
sebemenšího zaváhání. Také brzdy
fungovaly bezvadně a vyrovnaly se
s těžkým nákladem bez sebemenších
známek únavy. Jízdní vlastnosti plně
naloženého vozu se prakticky vůbec
nelišily od vlastností prázdného vozu.
Jediný rozdíl bylo možné vypozorovat
pouze na funkci odpružení. Zatížená
zadní náprava ztratila tendenci na
nerovnostech odskakovat a automobil
jako by příjemně zvláčněl. Troufám
si říci, že navzdory výrobcem deklarované
maximální užitečné hmotnosti
850 kg by maxík bez problémů (a také
bez následků) dokázal odvézt náklad
o hmotnosti přes 1 t.
Navzdory siláckým výkonům
zůstávalo Dobló Maxi během testu
vzorně střídmé v konzumaci paliva.
Zajímavé je, že spotřeba příliš
nerostla ani při rostoucím zatížení,
ani při vyšší průměrné jízdní rychlosti.
Pokud jsme jezdili obzvlášť
š e t r n ě , t z v. s l e h k o u n o h o u ,
dostávala se spotřeba i pod hranici
5 litrů nafty. Při plném zatížení
a při jízdě v hustém městském provozu
nebo po dálnici, se konzumace
nafty občas lehce přehoupla přes
hodnotu 7 l na 100 km. I to je však
stále ještě nadmíru uspokojivá hodnota.
Příznivá je i základní cena Fiatu
Dobló Maxi, která v době testu
činila (bez DPH) 457 900 Kč.
Současná řada lehkých užitkových
vozidel Fiat je nesmírně široká.
Nabídka začíná u modelu Panda Van,
pokračuje přes Punto Van (v obou
případech jde o užitkové verze přímo
od výrobce, nikoli o dodatečně přestavěné
vozy) a pick-up Strada, dále
přes Dobló Cargo II, Scudo až k největšímu
Fiatu Ducato.