Ještě donedávna mělo kupé odvozené z Mercedesu Třídy S označení CL. Jeho letošní nové provedení, postavené na základě v loňském roce představené limuzíny Mercedesu S, se už oficiálně jmenuje Mercedes S Coupé. Určitě lépe vystihuje, kam je třeba v dnešní záplavě zkratek tento vůz vlastně zařadit. Jestli byla kupátka Mercedesu vždy něčím mimořádným, v případě vozu S Coupé se hodně nahlas hovoří o jeho impozantním provedení jak exteriéru, tak interiéru, který prezentuje aktuální definici luxusu a là Daimler. A zprávy z aerodynamického tunelu Mercedesu se zmiňují o tom, že toto Coupé je vůbec nejtišším vozem, který tady byl proměřován, a to se týká i konkurence. V tomto směru mu také pomohly v závislosti na otáčkách motoru pneumaticky seřiditelné klapky příčného tlumiče dvouproudového výfukového systému. Od luxusu se ale posuňme technice, kterou vůz z větší části převzal z nové limuzíny Třídy S, nicméně dostal ještě něco navíc. Tvůrci vozu pro pohon kupátka vybrali vidlicový 8válec o objemu 4,6 l (335 kW), což se týká modelu S 500 Coupé, verzi AMG s označením S63 AMG Coupé pak pohání motor V8 biturbo s objemem 5,5 l (430 kW). Obě varianty budou k mání na podzim a v jejich výbavě nemá chybět ani pohon všech kol 4Matic. Z technického pohledu dostalo Coupé mimořádně propracovanou podvozkovou partii, kde nechybí ani funkce, u sériového vozu prezentovaná jako světová novinka. Aby se při průjezdu zatáčkou vlivem odstředivé síly karoserie nenakláněla směrem k jejímu vnějšímu okraji, což je pro cestující nepříjemné, konstruktéři přišli s řešením, jež vůz nuceně naklání směrem do zatáčky. Je to vlastně obdobná obrana před účinky odstředivé síly jakou používají cyklisté nebo motocyklisté. Na tuto funkci už byl podvozek dobře připravený. Její aktivní členy jsou plunžrové jednotky umístěné na pružicích elementech, které dovedou výšku karoserie měnit. Ty jsou součástí systému ABC (Active Body Control), který přizpůsobuje odpružení aktuálnímu stavu vozovky. Funkce Magic Body Control s kamerou a skenovacím zařízením mapující prostor před vozem umí tento stav naprogramovat již s předstihem. Pro co nejúčinnější eliminaci účinků odstředivé síly jsou důležité také údaje čidel příčného zrychlení vozu a natočení volantu. Výsledek: potlačené příčné zrychlení sice tlačí cestující ve voze nejen směrem ze zatáčky, ale také do nakloněného sedadla a vylepšuje tak jejich stabilitu. Speciálně při jízdě mimo dálnici kde má silnice hodně zatáček, přináší tato nová funkce příjemný komfort. Karoserie vozu vjíždějícího do zatáčky se během zlomku sekundy plynule nakloní až do úhlu 2,5°, což je závislé na poloměru zatáčky a rychlosti vozu. Nájezd do zatáčky mapuje tento systém stereokamerou umístěnou za čelním sklem a její charakter dovede odhalit už 15 metrů před jejím zakřivením. Funkci naklánění karoserie vozu v zatáčce, která je aktivní v rozmezí rychlostí 30 až 180 km/h, si řidič navolí sám jako jeden z režimů systému ABC.
