Aby bylo možné nové automobily prodávat celosvětově, to znamená, aby v každé zemi byly pro provoz na tamních komunikacích homologovány, musejí prokázat, že po všech stránkách vyhovují. Z hlediska pasivní bezpečnosti to v současné praxi obnáší přes 30 typů nárazových zkoušek, které i tak kryjí jenom zlomek variant skutečných nehod. To vše se děje za ploty testovacích automobilek a zákazníci při výběru svého dopravního prostředku spoléhají na solidnost výrobce. A tak v roce 1997 došlo k založení nezávislé a Evropskou unií podporované organizace Euro NCAP (New Cars Assessment Programme), která vypracovala vlastní, náročnější podmínky zkoušek s bodovým ohodnocením převedeným do odpovídajícího počtu hvězdiček, jejichž maximum je 5. To už dovoluje vytvořit si obrázek, jak na tom konkrétní automobil s pasivní bezpečností vlastně je. Zástupci Euro NCAP kupují nové automobily naprosto anonymně a výrobci do této volby zasahovat nemohou. Kolik hvězdiček je vozu nakonec přiděleno, závisí na bodovém ohodnocení podle čtyř kritérií: ochrana cestujících, bezpečnost dětí, ochrana chodců a vybavení bezpečnostními systémy. Například v letošním roce se zkouškám Euro NCAP podrobila skupina 6 vozů s následujícími výsledky: Pět hvězdiček získaly Audi Q5 (93/ /86/73/58), Land Rover (90/80/75/73) a Toyota C-HR (95/77/76/78), na čtyři hvězdičky dosáhl Citroën C3 (88/83/53/58) a se třemi hvězdičkami se musely spokojit Fiat 500 (66/49/53/27) a Ford Ka+ (73/ /61/57/29). Přitom hodnoty v závorkách jsou procenta z maxima bodů pro jednotlivá kritéria v uvedeném pořadí. Tato činnost organizace Euro NCAP také něco stojí. Podle zprávy organizace se za uplynulých dvacet let jednalo o investici ve výši 160 milionů eur, u které se předpokládá, že zachránila asi 78 000 životů.
