V poslední době se na automobilovém trhu nahromadilo tolik novinek, že jejich individuální představení bychom prostorově nezvládli. A tak je nahrazujeme alespoň obrázky včetně stručné charakteristiky některých z nich. U automobilky Audi přišli se svým nejmenším SUV, u kterého obecné označení Q doplňuje ještě číslice 2. S délkou 4,19 m je o 20 cm kratší nežli model Q3, což odpovídá na otázku, zda nehrozí konkurence v domácím prostředí. Zcela jednoznačně má novinka vypiplaný design, kterému automobilka ve svých materiálech věnuje až neobvyklý prostor. Protože design ovlivňuje kvalitu proudění vzduchu kolem vozu, takže alespoň jednu veličinu zajímavou pro technika, kterou je součinitel odporu vzduchu Cx = 0,30. Je samozřejmé, že nejmenší „kvéčko“ hodně funkcí převzalo ze svých větších sourozenců. Výběr hnacích jednotek tvoří zatím tři motory benzínové TFSI s přeplňováním a přímým vstřikem, stejně lze charakterizovat i naftové motory TDI. Rozsah výkonů těchto agregátů se pohybuje od 85 do 140 kW, jejich objemy jsou od jednoho do dvou litrů, ty nejsilnější budou k dispozici i s pohonem všech kol. Kromě 6° manuálních převodovek lze získat i 6° převodovku dvouspojkovou. Zavazadelník vozu vychází ze základní hodnoty 405 l s rozšířením na 1050 l. Poptávka po vozech typu SUV roste daleko rychleji nežli v ostatních segmentech, a tak se i automobilky snaží co nejrychleji u co nejvíce modelů tuto šanci využít. Dřívější vany nebo i crossovery se předělávají na SUV nejlépe tak, aby se od svých nových kolegů ze segmentu C odlišovaly, nejlépe designem. Svoje ambice v tomto směru ukazuje nový Peugeot 3008. Jeho design označují manažeři automobilky za základ pro budoucnost Peugeotu. K tomu je třeba připočítat, že pohyb směrem k vyšším kategoriím znamená postupně převzít funkce a systémy, které už dnes dávají náznak blížící se autonomní jízdy. U Peugeotu je specialitou nejnovější generace uspořádání interiéru s označením Peugeot i-Cockpit®. Tento 4,4 m dlouhý model 3008, u něhož továrna vyjadřuje velikost odporu souvisejícího s aerodynamikou součinem Cx.F = 0,76 m2 (Cx – souč. odporu, F – příčný profil vozu), má zavazadelník o objemu 520 až 1482 l. K dispozici pro pohon předních kol (s pohonem 4x4 se nepočítá) jsou dva motory benzínové 1,2 PureTech 130k (96 kW) a 1,6 THP 165k (121 kW), naftové motory mají zastoupení dvěma čtyřválci Blue HDI 120k (88 kW) a Blue HDI 150k (110 kW). Manuální i automatická převodovka jsou 6stupňové. Model Ioniq korejské automobilky Hyundai je zcela nový vůz, který přichází na náš trh se třemi elektrifikovanými pohony. Jedná se o jeho hybridní variantu (HEV) a ryze elektrickou verzi (EV), ve druhé polovině příštího roku se počítá ještě s provedením Plug-in-Hybrid (PHEV). Limuzína dlouhá 4,47 m se splývavou zádí je se součinitelem odporu vzduchu Cx = 0,24 v mimořádné aerodynamické pohodě, ale také se svou nízkou hmotností patří do společnosti těch nejlehčích. Její tvůrci nezapomněli na životní prostředí, které šetří nejen pohon samotný, ale i zásahy konstruktérů vlastní karoserie. Hybridní verze modelů Ioniq pohání nově vyvinutý 1,6litrový benzínový čtyřválec KAPPA s přímým vstřikem paliva (GDI) o výkonu 77 kW, podporovaný 32kW elektromotorem (systémový výkon 104 kW). Hnací síla na přední kola se přenáší přes 6stupňovou dvouspojkovou převodovku. Jeho rychlostní maximum je 185 km/h. U modifikace HEV vystačí akumulátory s kapacitou 1,56 kWh, akumulátory s kapacitou 8,9 kWh jsou součástí modifikace PHEV, která má také elektromotor s vyšším výkonem (45 kW) při stejném systémovém výkonu 104 kW. Ten se může chlubit, že v bezemisním režimu (rozumí se v čistě elektrickém) ujede i přes 50 km. Akumulátory s kapacitou 28 kWh už pro svůj pohon potřebuje Ioniq EV s elektromotorem o výkonu 88 kW, který se dovede rozjet až na rychlost 165 km/h a podle údajů firmy dojede až do vzdálenosti 280 km. Verze EV si samozřejmě vystačí s jednostupňovým redukčním převodem. Zavazadelník verze HEV je 443 l, verze EV pak 350 l.