Největší evropský výrobce výtahů ThyssenKrupp představil revoluční výtahy bez tradičních lan a protizávaží, které pomocí lineárních elektromotorů mohou dopravovat pasažéry ve velkých budovách nejen vertikálně, ale i horizontálně. Současné klasické výtahy v Evropě začal od počátku minulého roku propojovat cloudovou kontrolou do sítě po způsobu internetu věcí. Osobní dopravě ve městech tak otevírá éru inteligentní mobility. Konstruktéry i stavbaře nutí ke změnám neúprosná statistika Globální statistika prozrazuje, že o mobilitu v domech a budovách celého světa se stará v současné době na světě 12 mil. výtahů, které nahoru a dolů svezou denně kolem 7 mld. osob! Během svého 160letého vývoje se technika osobních výtahů dopracovala zejména ke kabinám od 1 až pro 20 cestujících, vedených bočními kolejnicemi ve vertikálních šachtách, spolu s protizávažími, vyvažujícími celou hmotnost kabiny a polovinu hmotnosti osob při maximální obsaditelnosti, jezdících rychlostmi kolem 1 m/s (3,6 km/h). Dominující světoví výrobci výtahů – americký Otis, finský Kone, německý ThyssenKrupp, švýcarský Schindler, japonský Hitachi aj. – je neustále vylepšují. Hlučné strojovny nahradil účinnější a méně místa zabírající závěs na svazek tenčích lan v plochém polyuretanovém pásu, při brzdném provozu motor monobloku vrací elektrickou energii do sítě, kabiny zastavují s přesností milimetru. Řídicí mikroelektronika kontroluje otevírání a zavírání dveří a u skupiny výtahů optimalizuje jejich přivolání, aby zkrátily čekací dobu. Ve veřejných a vysokých budovách se uplatňují prosklené panoramatické výtahy např. s velkokapacitními kabinami a s až sedminásobnou rychlostí (36 km/h). Většina zmíněných společností vybudovala nákladné testovací věže, které umožňují prověřit spolehlivost nových výtahových koncepcí – např. dvoupodlažní kabiny nebo dvě kabiny (systém TWIN®) pojíždějící ve společné šachtě. V letošním roce se dokončuje zejména v asijských a arabských zemích a v Číně 50 mrakodrapů vyšších než 250 metrů. Čím vyšší budova, tím větší problémy se otevírají výtahářům a samozřejmě i architektům a projektantům, kteří do projektovaných budov musejí zapracovat potřebné šachty, strojovny a bezpečnostní únikové cesty, zabírající někdy až 50 % objemu budovy. Rekordní rychlostí lanových výtahů se chlubí právě dokončovaný 530 m vysoký věžový mrakodrap CTF Finančního centra v čínském Kantonu. Jeho kabina projede 440 m dlouhou šachtou z přízemí do 95. patra během 43 sekund a po rozběhu dosáhne rychlosti 72 km/h. Vývojáři dospěli k poznatku, že schopnost sebedokonaleji vyrobených ocelových lan končí kvůli hmotnosti a tzv. tržné pevnosti u půlkilometrových výšek. To přivedlo vývojáře u ThyssenKruppa k nápadu opustit i v nižších výškových budovách lanový princip s protizávažím a budoucí generaci výtahů řešit jako menší kabinky obíhající od nástupu cestujícího k cíli jak vertikálními šachtami, tak horizontálními chodbami pomocí lineárního elektropohonu, který před třiceti lety vyvinuli pro maglevy Transrapid. Elektromagneticky obíhající kabinky MULTI® Takovou převratnou koncepci kabinkových výtahů bez lan a strojoven představil ThyssenKrupp poprvé 5. listopadu 2015 na veletrhu ve španělském Gijónu na kinetickém modelu v měřítku 1 : 3. Elektromagneticky poháněné kabinky obíhají rychlostí až 5 km/h chodbami i šachtami v odstupu 5 až 10 sekund. V nejjednodušším případě vystoupají do zvoleného patra a pomocí automatické přesuvny přejedou ke kanceláři či k hale, kterou si uživatel před nástupem zvolil na cílovém displeji v nástupní hale. Po jeho vystoupení u cíle se kabinka oběhem vrátí do spodních nebo horních pater automaticky podle on-line požadavků dalších obyvatel nebo zaměstnanců v budově. Oběh kabinek je optimálně řízen řídicím počítačem. Ten po stisknutí volby nastupujícího účastníka v dolní hale na dotykovém modelu budovy vyznačí číslo nástupních dveří, u kterých jeho kabinka zastaví. Čekací doba se prý zkrátí z dnešních až desítek minut při návalech v mrakodrapech na pouhou minutu! Projektantům a architektům budov dá systém propojování svislých a vodorovných šachet a chodeb zcela nové možnosti koncepce velkých a vysokých budov a městům se otevřou mnohem širší možnosti urbanizace. Až 50 % vnitřního prostoru mají kabinky ušetřit v systému napojujícím velké budovy na podzemní stanice metra. Podrobné technické údaje o kabinkách a jejich vedení i pohonu s výjimkou detailů přesuvny mezi šachtami a chodbami zatím nebyly zveřejněny. Na právě dostavěné 246 m vysoké štíhlé železobetonové věži v Rottweilu skupina ThyssenKrupp Elevator AG dotahuje jejich vývoj spolu s inovovanými lanovými rychlovýtahy typu TWIN a výtahy s dvoupodlažními kabinami. Systém MULTI má být podle posledních zpráv ThyssenKrupp kombinovatelný s dalším revolučním řešením eskalátorů ACCEL, které se díky lineárnímu pohonu teleskopického pásu zrychlují z rychlosti chodce na dvounásobnou rychlost kolem 7 km/h, která se u konce opět zpomaluje pro bezpečné vystoupení. Opraváři výtahů zasahují s brýlemi Hololens Možnost zlepšit mobilitu výtahů a urychlit jejich seřizování i opravy cestami, jaké Průmysl 4.0 začíná zavádět ve výrobě a strojírenství, zlákala Thysen- Krupp v říjnu 2015 k rozhodující inovaci služeb. Spolu s Microsoftem začali zavádět cloudový systém integrátoru CGI, označovaný jako MAX. V současné době již na 20 tisících jejich výtahů v USA, Německu a Španělsku nepřetržitě sleduje a do centrální paměti ukládá jejich nejdůležitější provozní a technická data. Od startu až do zastavení kabiny měří příkony a teploty motorů, rychlost výtahu, obsazení, fungování dveří, regenerační brzdění, dále eviduje předepsaná data kontrol a údržby a reaguje operativně na nouzové signály z kabiny i ze strojoven. V případě poruchy nebo provedení revize či plánované opravy z těchto dat počítač čerpá rozšířenou realitou potřebná data a informace pro operativně zasahující pracovníky, kteří jsou vybaveni (poprvé na světě) holografickými brýlemi Hololens, jež jim skypovým přenosem z databáze vyhledávají všechna data nebo grafy potřebné k rozhodnutí na místě. Systém MAX, instalovaný začátkem roku 2015 v nejvyšší americké budově One World Trade Center, se skvěle osvědčuje a snížil průměrnou délku servisních zásahů na čtvrtinu. /Ing. Jan Tůma/